在大幅削减航运排放的竞赛中，该行业最知名的企业之一三星重工业(Samsung Heavy Industries)正与燃料电池公司Bloom Energy合作，开发一种更可持续的燃料，以满足苛刻的国际目标。
根据今年6月宣布的合作伙伴关系，两家公司将合作为商用船舶制造燃料电池动力系统，这可能为海运清洁技术的未来提供一条关键路径。其目标是取代石油发电。
三星是韩国最大的造船企业之一，另外两家分别是现代集团和大宇集团雇佣近13,000名员工。该公司的目标是成为第一家提供完全使用燃料电池、以天然气为动力的远洋货船的造船商。目前，据估计全世界80%的船舶使用船用燃料。
Bloom公司负责战略市场开发的副总裁Preeti Pande告诉GreenBiz:“Bloom认为三星是一个很好的合作伙伴，并提供了该公司认为提高运输效率和重型运输的趋势。”betway必威娱乐两家公司在为船舶提供燃料电池方面有着共同的愿景。从这个意义上说，我们之间的关系真的很好，不仅是名义上的，而且是价值观和目标上的。”
两家公司都有一个共同的愿景，那就是用燃料电池为船舶供电。从这个意义上说，这是一个真正的好伙伴关系，不仅在名义上，而且在价值观和目标上。
和门槛很高。2018年，国际海事组织(International Maritime Organization)制定了到2050年将商用船舶的排放量在2008年的水平上减半的目标。但到2030年，零排放船舶将需要开始引进。Bloom和三星希望在2022年展示他们可行的设计。
“航运占所有贸易的80%……它还负责大量的贸易，它还占全球氮氧化物和硫氧化物排放量的13%。”潘德说道。“(燃料电池)满足了对效率的要求。它是二氧化碳排放量最低的国家之一。然后处理好氮氧化物和SOX。通过这种方式，你真的可以用我们今天拥有的技术来解决这个目标。”
布鲁姆已经丰富的经验她说，由于燃料电池技术在陆地上，所以该公司有信心在海洋用途上建立类似的系统。它的一些知名客户包括美国电话电报公司、Equinix、联邦快递和谷歌。
不过，一些持怀疑态度的人说，航运业的全球性可能会带来挑战。
落基山研究所高级主管Thomas Koch Blank称，"我认为该行业对燃料持观望态度，但他们对供应和供应弹性有一些担忧，因为他们需要船只离开。"
布兰克专门研究重型运输问题，他说，该行业削减排放的最大任务将是使船舶停泊的港口脱碳。由于国际海事组织(IMO)的减排行动与其说是一项法律，不如说是一项承诺，因此寻找替代燃料和推进技术的任务就落在了各个港口和船舶所属的复杂结构上。
“在这里找到一个点真的很棘手。我们希望为原则找到一个成功的战略，那就是找到一个单一的点，能够突破这种差别很大的所有权结构，并对船舶有利，”他说。“这不是决定性的，我们不能预测燃料的混合将是什么，也没有一个单一的监管机构可以执行任何关于燃料的规定。”
布兰克表示，这并不是说替代燃料的需求不会出现。但这可能要求船舶在过渡期间拥有更多灵活的燃料技术。这包括氢。
“港口可以发挥有趣的作用，”他说。他说:“你有与港口共存的产业集群，港口有很多卡车。对氢的需求聚集在一起，这可能非常有趣。”
当Bloom公司希望第一批配备燃料电池的船利用世界各地港口现有的液化天然气站时，它已经在寻找氢燃料。该公司在7月中旬宣布，将于明年进入氢市场，首先是在韩国。
该公司在一份声明中表示:“如今，我们拥有一种经过验证的技术，可以帮助造船商在几乎不排放氮氧化物和SOx的情况下，达到国际海事组织的温室气体排放目标并提高效率。”“展望未来，随着各国和港口发展其氢燃料基础设施，燃料电池动力船舶可以从使用天然气燃料过渡到使用氢燃料。”
氢燃料已经成为港口实现当地减排目标的一种方式，但他们主要是想用氢燃料驱动卡车。经过一些政府的争论，位于加州长滩的洛杉矶港在今年3月获得批准，开发一座氢工厂，首先为丰田提供的重型卡车提供动力，以便从船上提货。
与此同时，Bloom已经开始设想燃料电池技术在水中的其他应用。潘德说，邮轮行业此前曾表达过兴趣，不过当时COVID-19疫情还没有影响到邮轮行业的全球业务。不过，她说，最终，更小的船只可以用燃料电池改装。
潘德说:“这对我们来说是一个开始。”
编者按:本文于8月18日进行了更新，以澄清第6段中讨论的排放类型。
