低收入的美国人首当其冲冠状病毒大流行。他们也可能在经济复苏中落后。

金融危机期间，美国的公共交通系统的载客量急剧下降深刻的金融危机。尽管国会将交通拨款包括在内关心行为,城市的说它这还远远不够。即使是像纽约和华盛顿这样的大都市地区的主要系统，如果没有更持久的支持，也会对长期的生存产生严重的担忧。

交通系统的失灵对依赖公共汽车和火车来上班的低收入家庭来说将是一场灾难，不仅在城市地区，在农村地区也是如此。

我现在在我对美国交通不平等进行了为期两年的研究，我的早期发现之一是，大约20%的最贫困家庭没有汽车。这将使他们完全依赖公共交通，而所有家庭的这一比例为6%。betway必威娱乐

在我的研究中，我看了收入和车辆数据从2013年到2017年，每个国家收入分配最低的五分之一的家庭全国共有709个通勤区，代表本地经济集群。

在城市地区，这些低收入家庭21％没有一个单一的车辆。在农村地区，这是略低，但在16％仍然显著。没有车的份额由各国在犹他州相差很大，在纽约最贫穷的家庭一半以上只是6.8％。

对交通的依赖也反映了深种族不平等在美国。几乎三分之一的低收入非洲裔美国家庭没有汽车。即使在所有收入水平的黑人家庭中，没有汽车的比例也非常高，为16%。

甚至在目前的危机之前，美国不充足的交通基础设施就被视为一个问题司机的不平等限制贫困家庭获得工作、教育和其他服务的机会。更高的失业率(PDF)和失业持续时间延长(PDF)还与该国某些地区过境通道的限制有关。

如果城市和州不得不在长期内大幅削减公共交通的可用性，可能会加剧这些不平等。betway必威娱乐随着危机的缓解，拥有汽车的高收入家庭将能够更容易地返回他们的通勤地点。而那些在疫情爆发前使用公共交通的人可能更不愿意回到地铁和公交车上，这将使资金问题更加严重。

然而，任何长期的破坏都会给全国各地的低收入家庭带来毁灭性的孤立。如果运输系统得不到足够的支持来维持至少危机前的服务水平，那么一旦封锁结束，他们上班甚至找工作的能力将受到严重的阻碍。

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