危险搭车与公共交通等效betway必威娱乐
摘自“可步行的城市规则：创造更好地方的101条规则，”杰夫·斯派克（岛屿出版社，2018年）。保留所有权利。
半个多世纪以来，北美和世界上许多地方一直在非常糟糕地建设和重建城镇。做得好本来是容易的，我们以前做得很好。但是，就像投票给总统一样，仅仅因为一些容易做的事情并不意味着它会成功，或者做得很好。
“步行城市”被包装成“文学非小说”和“时事”，“步行城市”在寻找读者方面很有效，扶手椅城市主义者对什么使城市运转好奇。它进入了市长办公室、议会会议室和由要求变革的人们在高处举行的城镇会议。有时，改变开始了。问题就从那时开始了。虽然这本书在激励变革方面做得不错，但它并没有告诉你如何创造变革。
因此，这本新书《可步行城市规则》试图将“可步行城市”武器化实地部署。以下是简短的摘录。
不要把Uber误认为是公共交通：在搭车时支持公共交通betway必威娱乐
我们大多数人使用Uber、Lyft或类似的搭车应用。搭车的普遍存在是不可避免的。即使像奥斯汀这样的一些进步城市试图制造贸易壁垒，但对于用户来说，这是一个很好的价值主张，不可能长期搁置。
为支持运输，每次乘车收取少量附加费是否显得不谨慎？
搭车对于流动性来说是惊人的，尤其是在郊区，那里几乎没有其他选择。但有人质疑，搭车是否对城市有益。好的一面是，酒后驾车的情况可能会少很多。
最近的一项研究发现，在Uber兴起后，纽约市四个大部分城市的城区发生的酒精相关碰撞事故减少了25%到35%。很难找到导致这种下降的另一个原因，而且也没有这样做的诱惑。我们中的大多数人都认识以前酒后驾车的人，但现在改乘优步。
不利的一面是，Uber不利于运输和交通。由于纽约的许多司机都改乘优步，所以公交乘客也改乘优步。经过多年的增长，公交客运量自2013年以来一直在下降，地铁客运量自2016年以来一直在下降，街道交通状况明显恶化。
根据一项研究，在全市范围内，每年约6亿英里的交通量增长3%到4%是由搭车服务造成的。
最近的一项研究对丹佛优步（Denver Uber）和莱夫特（Lyft）的乘客进行了民意调查，结果显示，如果没有这种交通工具，他们会选择什么样的出行方式，这一论点基本上被驳斥了。整整22%的人已经从公共交通工具上换了车，另外12%的人会骑自行车或步行。这些数据表明，丹佛市三分之一的搭车出行都是由搭车造成的新交通。丹佛的公交乘客只占纽约的一小部分。betway必威娱乐
但情况变得更糟，因为你得先搭顺风车。同样的丹佛研究，由Alejandro Henao进行，他是Uber和Lyft的司机，同时获得了博士学位和五星级评级，发现每100英里的移动客户中，他的车必须移动169英里。（亚历杭德罗每次乘车后都会立即停车。）优步自己的数据也很相似，这个数字没有考虑往返第一个和最后一个客户的交通。
市区执法工作2017年4月1日至2017年6月30日
那么，如果Uber能带来更多的旅行，那么交通收益是多少呢？从理论上讲，这是一种汽车保有量的减betway必威娱乐少，随着时间的推移，预计这将降低道路使用量，因为搭车增加了每次搭车的可变成本。（车主更容易开车出行，因为他们的主要成本是固定的。）
所有权减少的证据开始陆续出现。根据路透社的一项民意调查，近2%的美国人最近因为搭车而弃车。但想想看：如果2%甚至20%的美国人少开一点车，这是否足以弥补一个事实，那就是每次乘车都要行驶69%的距离？支持搭车的环保主义者并没有这样做。
与Uber和Lyft司机的谈话似乎给了我们一个不同的教训：对于一般中等收入的车主来说，Uber和Lyft不太可能被视为失去汽车的机会，而不是为Uber和Lyft工作的机会。事实上，在南美洲，搭车正逐渐成为汽车拥有者的一个平台，允许司机购买他们无法负担的私人车辆聊天。这些所有权的增加可能会超过美国的任何最终削减。
鉴于上述情况，各城市可重新考虑其有关搭车服务的政策。既然有才华的专业人士想要搭车，城市也需要有才华的专业人士，那么让他们远离城市似乎并不明智。
但对交通拥挤和现有交通系统的可行性的担忧，将表明有必要采取更为防御的立场。为支持运输，每次乘车收取少量附加费是否显得不谨慎？至少，除了最郊区的城市外，所有的城市都不必再怀疑搭车是否是一种明智的交通方式。如果你有交通堵塞，那不是。
规则25：城市政策应该反映这样一个事实：搭车服务增加了拥堵，破坏了交通，除了减少酒后驾驶之外，几乎没有什么社会效益。
