电气机场巴士：正在腾飞

在过去的几个星期里，加州通过一个标准，将过渡机场巴士到零排放蓄电池和燃料电池电动车辆。

而加州则制定了零排放标准公交巴士去年，机场班车运营商从公共交通机构的不同，以至于不同的策略是恰当的。

穿梭巴士标准涵盖估计950辆在13个机场运行。到2035年将转换这些公交车的零排放技术减少（PDF）据估计，全球变暖所产生的二氧化碳排放量为35,000公吨2每年即在当量每年以今天的汽车7400离路面。

穿梭巴士（固定，短路线，停止和去运作）的工作特性很好地匹配到今天的电动车技术。已有14家企业做了30楷模的电动公交车从公交大式公交车到小型的穿梭巴士。

机场都开始采用这些车辆。百辆电动穿梭巴士上的顺序或在加利福尼亚州的13个机场将由标准所涵盖九个工作。值得注意的是，圣荷西最近推出了10辆电动穿梭巴士洛杉矶预计将很快收到20辆电动公交车。十六机场外的电动班车采取客户之间LAX附近还有个停车场。

'何必呢？'

也许有人会说，相比于加州的190万重型车辆950小车辆。或减排是35000公吨没有那么多的状态相比的全年4.3亿公吨的温室气体排放。

它可能看起来像在正确的方向迈出了一小步，但有几个原因，这一政策 - 和其他类似 - 可大飞跃。

首先，如果我们减少碳排放和不公平曝光为了解决道路上大量或全部车辆电气化带来的空气污染问题，我们必须从某个地方开始，而机场的穿梭巴士非常适合成为电动技术的早期采用者。事实上，机场班车的政策甚至比现行的公交政策更严格，要求从2023年开始购买的每一辆机场班车都是零排放的。与2029年的过境机构相比。

其次，如果不先通过一些小的政策，我们通常不会有大的政策转变。好消息是更大的政策- 覆盖重型汽车的所有类别 - 是在作品中。即使在更大的政策到位，往往需要更小的政策，以进一步加强。

第三，穿梭巴士有很多共同的卡车。只要看看上面两路车。一载有乘客和其他携带的包，但除此之外，它们是相同的车辆。

底部的穿梭巴士和箱式卡车也是如此。他们在前面有同样的事务，只是在后面有不同的党派。

这是什么意思是，通电穿梭巴士将增加的可用性和市面上所有的电动卡车。

最后，重型车辆不成比例导致全球变暖和空气污染比汽车。公共汽车和卡车是大型车辆与大型发动机消耗每英里比汽车更省油。电动公交车提供零尾气排放，并且75％降低全球温室气体排放今天的加州电网相比，柴油和天然气公交车。

用一辆电动汽车取代一辆柴油或天然气巴士，其效果与减少数辆汽车的排放相同。如上所述，这项政策将950辆公交车转变为电动技术，其效果(从全球变暖的角度来看)相当于每年减少7400辆汽车。

政策细节

该标准（PDF）适用于穿梭巴士服务于所有13个主要机场在加利福尼亚州:洛杉矶(LAX)，圣地亚哥(San)，旧金山(SFO)，伯班克(BUR)，奥克兰(OAK)，安大略省(ONT)，圣安娜(SNA)，萨克拉门托(SMF)，圣何塞(SJC)，弗雷斯诺(FAT)，长滩(LGB)，棕榈泉(PSP)和圣巴巴拉(SBA)。

本标准适用于公共和私人机场穿梭巴士，但只有那些有固定路线不到30英里长。车辆的标准下，下降的类型包括巴士机场码头，汽车租赁站点，场外的停车场，或机场宾馆之间运行。门对门的包机服务，出租车和ridehails（尤伯杯和Lyft）不包括在这项政策。

舰队必须实现由这些日期的道路上零排放汽车的百分比如下：

• 33％的由2027年12月31日
• 到2031年12月31日，66%
• 到2035年12月31日，100%

2023年1月1日以后更换的零排放班车必须更换为零排放车辆，以防止出现任何倒退。

从电动车预计燃油和维修费用相比，柴油，天然气和汽油，以及在降低车辆购置成本，标准，估计节省$ 30元（PDF）全州2020年至2040年。

显著状态的资金，2023之前激励及早采取行动，提供超出了约3000万$的节约。加州HVIP券程序，例如，提供$ 25,000至$ 16万资金用于购买电池电动区间车（取决于车辆的尺寸）以抵消较高的购买成本。

这仅仅是开始

由于只有用于公交车和机场穿梭巴士，许多类型的重型车辆的政策仍然是成熟的电气化。几乎所有的卡车在城市环境中使用本地操作半径操作适合于今天电气化。

加州正在努力为制造电动卡车和巴士的制造商制定标准，并为除过境和穿梭巴士以外的车队制定购买这些零排放车辆的标准，如垃圾车、送货车和港口拖运车。

UCS支持（PDF）零排放机场巴士的标准。这是两年多来的结果公开会议和机场穿梭巴士业显著分析。

没有一项政策能解决我们所有的空气质量和气候问题，但进步是所有事情的总和，包括机场穿梭巴士。