全球汽车工业已经开始历史转移从气体和柴油燃料汽车到电动车。乔·拜登总统基础设施计划旨在通过请求数十亿美元来加速这一转型来现代化电网并建立500,000个电动车充电站。
证据表明，许多美国人渴望过渡到EVS并参与清洁的能源经济。最近国家代表性消费调查，71％的司机调查说，他们有兴趣接到电动车。但是48％的人表示缺乏对公共收费基础设施的机会阻碍了他们，而4.3％引用了车辆成本作为抑制因素。
我的研究侧重于使城市更加可持续，健康和公平的生活场所的方法。在我看来，所有司机的EVS和收费基础设施都是为了实现干净的交通和betway必威娱乐能源正义。
谁受到车辆污染最多的伤害？
有色人种承受着化石燃料不成比例的伤害。例如，在美国黑人比白人更有可能住在炼油厂和石化工厂附近。
71％的美国司机调查说，他们有兴趣接到电动车。但是48％表示缺乏对公共收费基础设施的机会正在阻止他们。
生活在这些社区的人经历了更高水平的接触苯、汞和硫酸等有毒物质的排放比那些不住在这些工厂附近的人。他们也有患有较高的心脏病，癌症和哮喘率。
这些设施的污染压低房价。减少财产价值家庭很难积累财富或者出售他们的家园并远离有毒的污染物。
在汽车中燃烧汽油会产生烟雾微粒污染，包括细颗粒，称为PM2.5，因为它们小于2.5微米宽 - 比人头毛的宽度小30倍。这些颗粒深入渗透到人类的肺部并进入他们的血液。PM2.5暴露可以引发哮喘和慢性支气管炎，并与增加的死亡率增加肺癌和心脏病。
颜色的人是不太可能拥有汽车和更有可能使用公共交通工具比他们的白色同行，所以他们产生了不成比例的机动车污染份额。但他们遭受了不成比例的影响。
美国肺协会报告说颜色的人是是白人的3.5倍住在一个空气质量差的县。2019年的一项开创性研究估计，黑人和拉丁裔人口经历过比其活动造成的污染分别多56%和63%。相比之下，白人经历了比其消费原因更少的空气污染暴露减少约17％。
呼吸系统疾病的发病率反映了这种不平等。美国的黑人和拉丁裔儿童被诊断患有哮喘比白人孩子的比率高。拉丁美洲的孩子从哮喘死亡的可能性几乎是两倍白人孩子。黑人儿童的哮喘死亡率是几乎高出8倍而不是白人孩子。
最近的民意调查显示出对气候变化的担忧率较高拉丁美洲（69％）和黑人美国人（57％）与白人相比（49％）。在拉丁裔选民中，85％相信它是对减少雾霾和空气污染很重要并希望看到政府对这个问题的行动。
我的比尔@SenCortezMasto，用于服务不足社区的电动汽车引导@活力支持在未来十年在服务不足和弱势社区建立20万个电动汽车充电站。https://t.co/6idhvvib0n.
- Yvette D. Clarke（@Repyvetteclarke）2021年2月24日
驾驶EV的经济效益
电动汽车有可能大大减少运输空气污染。betway必威娱乐它们也不那么昂贵，拥有并随着时间的推移运营。
新型电动汽车的价格正迅速赶上汽油动力车。特斯拉轿车成本更低而不是可比较的气体供电的宝马。即使EV的贴纸价格较高，显着节省燃料和维护时间足以弥补差额。
从EVS的维护和燃料节省为低收入家庭提供了很大的潜在利益燃料占他们收入的很大一部分比富裕的家庭。《消费者报告》(Consumer Reports)估计，到2020年，拥有一辆电动汽车的成本是多少减少800美元至1,300美元每行驶1.5万英里比拥有一辆普通汽车。
电动汽车的活动部件比传统汽车少得多，因为它们的动力来自电池，而不是内燃机。因此，它们需要更少的维护，节省了司机的时间、金钱和压力。《消费者报告》估计，电动汽车会让车主付出代价维修和维护少约4,600美元比传统汽车的寿命更长。
在大流行之前，意外的汽车维修是最常见的金融休克适用于美国家庭。低收入家庭，不成比例的黑人和拉丁裔，更有可能遇到这种冲击，而不是白人家庭恢复更长时间。
调查于2020年7月29日至8月12日进行;n = 3252。受访者可以选择一个以上的答案，所以百分比加起来不等于100。表格:对话，抄送BY-ND
创造更好的激励和访问
今天，45个州和哥伦比亚地区为购买某些燃气混合动力或电动汽车提供了激励措施。但这些程序是几乎都是新车专用，这意味着它们只能帮助一小部分汽车买家 - 主要是购买新车的富裕消费者。例如，在华盛顿州，新车弥补了不到5％的注册车辆每年。
＂充电的沙漠是电动汽车普及的一个障碍。加州的倡导者希望CALGreen，该州的绿色建筑法规在新的多摩性房屋内需要推动力，这将使您在国内和低收入居民提供家庭收费。
电动汽车的转型对受化石燃料污染影响最大的黑人和拉丁裔社区有很大的好处。
司机还需要更好地使用离家以外的公共充电站。纽约市交通部已经与当地一家电力公司合作进行安装betway必威娱乐100个充电站位于路边在城市街道上。
扩大购买奖励可以帮助路上的电动汽车数量稳步增长。目前，购买二手电动汽车的补贴很少，租车的人也没有补贴。为希望购买电动汽车的中低收入消费者创建新的融资项目，可以扩大购买清洁汽车的渠道。
特殊购买激励措施也应该扩展到拼车司机，他们在路上花费的时间比大多数司机要多。如果没有这样的支持，这些司机可能会被迫接受昂贵的新电动汽车支付计划，因为加州等州开始强制要求上路的每个人都购买清洁汽车。
加利福尼亚提出了一个逐步过渡到2030年，路上行驶的拼车汽车将有90%是电动汽车。因为Uber和Lyft都是价值数十亿美元的公司创造大约70％的排放量比他们取代的乘坐更多，我认为应该要求他们在奖励计划上慷慨解囊。
电动汽车的转型对受化石燃料污染影响最大的黑人和拉丁裔社区有很大的好处。谨慎有针对性的激励措施和投资可以让路上的每个人都买得起清洁汽车，减轻汽油动力汽车造成的危害，并推动美国朝着实现能源和气候公正的方向前进。
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