电动滑板车与行人和立法者相撞

电动滑板车都出现在全国许多大城市，带来乐趣，车手，利润摩托车制造商 - 和许多步行者和骑车者的潜在风险。

圣地亚哥，我住的地方，是在电动rideables扩散的前沿，并为身体活动的研究员，我感兴趣的观察者。最近，我很享受在海滨人行道上散步，突然一对夫妇的电动滑板车的缩放过去。当我看到对面的浮桥一个年轻女孩开始行走，另一摩托车由拉链，我可以告诉它不能够及时制止。年轻女子骑踏板车能够迅速采取行动。相反撞毁女孩为全速的，她摔倒了与摩托车滑到停止。有一个碰撞和轻伤的车手，但避免了一场悲剧。

我认为这一事件是对电动汽车所带来的危险的警告，电动汽车已迅速成为当地人行道和人行道上的常见车辆。一个网上搜索将揭示许多报道的损伤。上个月，达拉斯一名妇女因头部受伤而去了急诊室，纳什维尔的官员正在考虑立法，要求滑板车登记。

这种新的交通方式引发了几个问题，包括是否应该要求乘客戴头盔，以及是否允许车辆在人行道上行betway必威娱乐驶。司机在受影响的情况下应该被允许使用它们吗?我想提醒地方政府领导、电动摩托车公司和人行道使用者，电动摩托车有三种危害健康的方式。

电动汽车如何危害健康

摩托车和行人共同在圣地亚哥的路径。吉姆Sallis,CC冲锋队

你的社区有骑单车吗?他们会。一家市场研究公司预测电动摩托车alone will grow from a $14 billion global market in 2014 to $37 billion in 2024. Bird and Lime, the two biggest scooter makers and both based in California, have placed scooters in nearly 30 U.S. cities in recent months, leasing them to riders seeking a thrill — or an alternative to ride-sharing.

市场研究公司预测电动滑板车独自从$ 14十亿全球市场在2014年2024年将增长到$ 37十亿。

有许多变化一轮、二轮、三轮和四轮汽车都有一个共同的缺点:它们都开得太快了。滑板车去15英里每小时电动滑板、迷你摩托车和单轮装置的速度更快。

问题是行人每小时走3-4英里，或者更慢。这意味着摩托车的速度是摩托车的四倍。如果有一条清晰的道路，骑手们就会全速前进，因为那才是乐趣和刺激所在。但考虑到速度、设备的重量和骑手的重量(有时是两名骑手)，其结果是一种危险的力量。

在碰撞中，行人永远是输家。把这些超速行驶的机动车放在行人旁边是一场灾难。我找不到很多关于电动骑自行车造成的伤害的数据，但是一项使用美国国家电子伤害监控系统的研究报告说26854人受伤孩子们从悬浮滑板独自一人在2015年和2016年。

电动汽车危害健康的第二种方式是减少步行。这种设备的广告声称，它们可以减少汽车旅行和在第一英里和最后一英里搭乘公共交通工具的行程。

但是，是不是？我要求公司提供有关这方面的证据。根据我的观察，这些设备主要是与骑代替行走。它是良好的记载，低体力活动是最大的健康威胁之一全世界，是一个主要贡献者肥胖的流行，糖尿病，心脏疾病，癌症，痴呆等。

电动自行车危害健康的第三种方式是使人行道成为行人的敌对领地。尽管从技术上讲，滑板车和其他游乐设施不允许在人行道上行驶，但我看到的几乎所有游乐设施都是在人行道上进行的。如果超速行驶的电动汽车在人行道上变得普遍，那么我预测行人将会远离它们。我们在加州大学圣地亚哥分校的研究小组已经证明更好的人行道和十字路口设置是专为行人的安全性和舒适性，所有年龄段的人多步行交通。betway必威娱乐

因此，我关注的是，与电动车的竞争将使得人行道不太安全，舒适的行人。美国已经有中行走率最低骑自行车和在世界上的运输。betway必威娱乐现在，我们将改过的人行道电动汽车，并进一步降低我们的活动水平？

走路已经太危险了。关于6000名行人死亡在2017年的州长公路安全协会报告称，行人死亡人数增加了27％（PDF）2007至2016年，而在同一时间，其他所有交通死亡人数下降了14％。显然，道路不是为行人安全。我们不应该保护人行道的行走安全的地方？

快速修复：慢下来

如果你觉得摩托车到处都是，那是因为它们在城市里如雨后春笋般涌现，就像7月12日在密尔沃基看到的那样，遍布全国。嘉莉Antifinger /美联社照片

地方政府正积极致力于应对这一明显的新危险。圣地亚哥的第一步是加强对安全帽、速度和木板路上的单人骑手的要求。我在几个街区之外的人行道上还没见过这样的强制措施。这信息图表有了电动骑乘的安全说明，对骑乘者的教育是一个很好的开始。

我还有一些进一步的建议，将支持安全使用电动自行车，同时改善步行和骑自行车的条件。

让我们从宣布人行道是行人的领域开始，机动设备仅限于残疾人使用。至少在人行道上，行人的权利应该优先于车辆乘车人的权利。

在自行车合法的地方，包括自行车设施、车道、受保护的自行车道和街道上，应该允许使用电动自行车，但人行道上不允许。但是在街道上骑自行车和骑自行车存在一个问题——骑在街道上不像骑自行车或骑自行车那样安全。

至少在人行道上，行人的权利应该优先于车辆乘车人的权利。

我设想一个双赢的方案，其中电动汽车公司和自行车的倡导者联合起来倡导快速构建也可以通过rideables用来保护自行车设施网络。大多数美国城市市场价值超过10亿美元，因此他们有能力游说城市，为他们的产品提供安全的基础设施。

我希望自行车，行人，健康和环保主义者会很乐意与电动骑乘公司工作，以实现安全的骑车有可能产生更多的骑自行车，少交通拥堵，减少碳排放和健康的人们长期追求的目标。

电动骑乘现象很新，但增长迅速，因此需要对电动rideables研究是迫切的需要采取行动。我们需要证据来指导政策，以确保电动rideables不会损害健康，并可能会改善健康。