随着越来越多的电动公交车和卡车进入市场，未来的舰队将需要大量的电力进行充电。虽然有些公用事业在加利福尼亚州和其他地方的规划增加的电力需求，许多人还没有这样做，需要上手。
这个问题很关键，因为运货卡车排放超过所有车辆排放的四分之一。最近的产品开发提供了越来越多的机会，以通电卡车和公共汽车，并削减其排放量（见我们最近的白皮书）。而就在上周，一组15个州加上哥伦比亚特区宣布计划到2050年公用事业完全通电卡车销量将需要准备好动力电动车队。
电动卡车车队需要大量电力
动力卡车和公共汽车一般比轿车的问题更多的是因为卡车通常有较大的电池，因为卡车和公共汽车往往是车队的部分有许多的车辆，负责在同一个位置。例如，特斯拉模型3电池存储54-75千瓦时;一个Proterra公交车电池存储220-660千瓦时。在阿姆斯特丹，100公交车队由供电设置慢速和快速充电器一起具有13 MW（兆瓦）峰值载荷。这相当于一个典型的大型工厂使用的能源。他们正在考虑扩大船队250个总线。
加州公用事业发现，电网容量往往是在短期内充足的，但升级的需求可能会在中期增长。
许多其他车队还需要很多“果汁”。例如，粗糙估计在亚马逊运营中心，以服务200台送货车的车队所需的功率为约4兆瓦。和电动18两轮车，充电器可能需要长达2 MW每个功率的;最近提案呼吁充电站沿美国西海岸的I-5走廊每100英里，每一个23.5兆瓦的峰值负载。
公用事业需要分配规划
这些例子表明，在一个给定的网站比大多数实用程序可以没有规划和投资提供需要更大的功率。经常满足这些需求，就需要改变一次和二次配电系统（馈线，为配电变压器，并最终客户提供电源）和变电站升级。对于大的负载，可能需要一个新的变电站。一个纸最近由加州电力运输联盟发布的估计，超过负荷5兆瓦，配电系统和变电站的升级将需要的大部分时间betway必威娱乐。据该报称，典型的公用事业成本是变电站升级$ 1百万亿到$ 9中，初次分配升级$ 150,000到$ 600万和$ 5000到$ 100,000二次分配升级。同样，黑色和Veatch公司在纸在电动车队，还提供了一些一般性指导，如下表所示，同时认识到每个网站都是独一无二的。
现在是时候开始了解哪里会需要这样的升级，并开始筹划他们的时间。
加州政策推向规划公用事业
在加利福尼亚州，州政府机构，并呼吁CALSTART全州范围内的努力已经资助示范项目和车载充电器购买了好几年。加州空气资源委员会投票决定在六月阶段卡车销售零排放的要求，强制即，开始在2024，制造商必须提高其零排放汽车销售30％-50％，到2030年和40-75％的2035年到2035年，超过30辆卡车将是零排放汽车。
加州公用事业运行的程序，与车队业主工作，安装电动车队所需的基础设施。
加州公用事业运行的程序，与车队业主工作，安装电动车队所需的基础设施。例如，南加州爱迪生公司操作充电完成运输程序中型和重型舰队。通常情况下，当客户从实用要求新的或升级的服务，也有与新升级的相关费用。随着充电完成，该实用程序通常支付这些费用，而且有时会付出充电器成本的一半;对客户负责，对另一半和充电器的安装成本。至少有两个电动车的站点有资格，但项目经理报告说，至少五辆汽车，往往需要对经济学意义的实用程序。
要做到这一点的方法之一是制定和实施分阶段计划，大小为未来的发展计划，并根据需要添加其他组件一些组件。南加州爱迪生公司，例如，有24个承诺，到目前为止，有870点的五年目标，平均每个网站10个充电器。该实用程序指出，一个充电器通常可以服务几个车辆和充电循环即，某些存储和其他负载管理技术可以减少需要容量（标称10 MW负载常常可以低于5 MW被减小）。
通过该计划，公用事业代表定期与车队经营者交谈，他们可以利用这些讨论，以帮助确定需要升级到公用电网。例如，加州交通部门正在做的规划，到2040年，以满足100％的电力或燃料电池公共汽车加州空气资源委员会的授权;公用事业与各机构及其顾问作为这一过程的一部分说话。加州公用事业发现，电网容量往往是在短期内充足的，但升级的需求可能会在中期（7〜10年以后）增长。他们可以管理与良好的规划电网的需求（校车一般一朝一夕可以充电，不需要快速充电器），负荷管理技术和一些电池存储到地址高峰需求。
客户交谈驱动装置设计在别处
我们还与东北公用事业（希望是未命名）已与客户有关的许多问题，包括车队说话说话。它使用了这些讨论，以确定是否船队通电，其中可能需要电网升级的几个领域。它是融通这些发现为更广泛的电网规划工作正在进行中由多种需求，包括船队驱动。即使是在一个综合规划工作，该实用程序与何时采取行动，准备舰队电气化电力系统的问题挣扎：应该把它作用于州或联邦的政策？它应该采取行动的时候了特定客户提交请求，或者是有什么介于两者之间？认识到任何选项调度和成本分配的影响，它指出，有没有简单的答案。
许多电力公司需要开始关注
作为我们研究的一部分，我们还采访了其他几个事业，发现他们还没有看着船队可能会如何与电网规划。然而，几家公司都在开发计划寻找到这些问题在明年。我们还采访了一大卡车制造商，也希望留无名，那景色电网限制的一个关键障碍卡车电气化。
基于这些情况，似乎车队电气化可能对电网和产生重大影响，而这些影响目前小，它们可能会随时间增长。车队所有者，电力公司和公用事业监管机构需要对这些影响现在就开始规划，使电网的改进可以不断取得电动车队成长。舰队和电网规划应并行发生，以便在需要时电网升级不会发生迟早比需要的，但很到位。这些电网的影响可以管理和计划，但要开始这个计划的时间就是现在。
