帕特·布兰登(Pat Brandon)是比亚吉兄弟公司(Biagi bros)的一名司机，10年来一直在从索诺玛(Sonoma)往纳帕县(Napa)运葡萄酒。但现在，他开着一辆电动卡车，感到无比自豪。“我第一次开这辆卡车的时候就在想，‘什么，你选我开电动卡车?’我简直不敢相信自己是第一个这样做的人。”
布兰登并不孤单。随着越来越多的电动卡车上路，你的葡萄酒、啤酒、零食、国际包裹和更多的东西可能会用电动卡车运送。
随着全国各地的公司开始对他们的车队进行电气化，北美货运效率委员会(NACFE)和RMI希望找出他们面临的挑战和机遇。为此，NACFE对13辆来自美国和加拿大的电动卡车进行了为期三周的跟踪，收集道路数据和故事。
这次事件中,少用电事实证明，某些卡车运输行业已经为电动化做好了充分准备。当他们做到这一点时，我们可以节约相当于减少25座燃煤电厂的1亿吨二氧化碳。
总的来说，这些卡车行驶了近7000英里，完成了1692次运输，减少了超过11吨的二氧化碳。他们在洛杉矶(Anheuser-Busch)运送啤酒，在曼哈顿(DHL)运送国际包裹，在加州中部(Frito-Lay)运送零食，在辛辛那提(Servall Electric)运送电气设备，等等。中型和重型卡车包括四个部分:厢式货车/台阶货车;中型卡车盒;终端拖拉机;以及小型重型拖拉机和区域性运输卡车。运行表明，所有四个部分都准备好了电动。
我认为这有可能成为真正吸引司机的地方，并改善日常司机的体验。
在运行的结局9月下旬，专家们齐聚一堂，强调一些经验教训。农协执行理事迈克·罗斯解释说:“在今后的几个月里，农协将分析收集到的大量数据，并发表更多的定量和定性结果。”但正如其他三位演讲者——来自行业、政府和非营利部门——所强调的那样，这次跑步已经教会了我们许多教训。
技术就在这里
美国环境保护基金(Environmental Defense Fund)的车辆和货运战略主管杰森·马瑟斯(Jason Mathers)解释说，他从这次跑步中学到的最重要的事情之一是这项技术的挑战和好处。他说:“重要的是要提高车队在让这些车辆上路时面临的挑战，这样车队和制造商才能解决这些问题。”“仅仅是展示这项技术今天能做什么就真的很棒，这真的很令人震惊。”
施耐德执行副总裁兼首席行政官Rob Reich解释说:“Run on Less已经能够在各种中等和重型情况下展示真实世界的应用。这能消除你的紧张感。我们只是想了解和确定未来在哪里可以应用这些电池电动卡车。我们从《Run on Less》中了解到，今天绝对有办法做到这一点。所以我认为，《Run on Less》带给我们的是更快、更积极地行动的机会。”
美国负责可持续交通的副助理部长迈克尔·贝鲁比强调说，就在几年前，人们还认为我们永远不可能给卡车通电。betway必威娱乐“但现实是，正如你们所展示的那样，如今市场的某些部分已经准备好了。”他强调，美国50%的货物运输距离不超过100英里，75%的货物运输距离不超过250英里，这意味着大部分货物可以通过电动卡车运输。
司机们也喜欢电动卡车
许多演讲者还讨论了驱动程序的好处。这是在罗丝拜访了所有的司机跑步前的几周。
“业务人员真的看到了这里的机会，”罗斯说。“除了减少了维护，他们真的觉得这是一辆卡车，将吸引那些本来不会驾驶中型或重型卡车的人，不必处理已经成为一个复杂的动力系统，所有的排放规定。就我个人而言，我相信这将是我职业生涯中最具吸引力的车手。”
帝国对此表示赞同。“我认为这有可能成为真正吸引司机的地方，并改善日常司机的体验。我不会低估它的吸引力，因为这是公司正在采取的可持续行动，我认为司机们会为此感到非常自豪。”
但我们可以直接从司机那里听到。正如Penske的司机Donald Disesa所说，“我很荣幸能够驾驶电动卡车……卡车很安静，一切都很顺利。它让你有时间关注周围发生的事情。我一坐上电动卡车，就意识到这是未来的发展方向。”
