在世界各地，高速公路、公路和城市街道上的货物运输量每天都在增长。受国内生产总值和人口增长的推动，全球公路货运需求预计将增长超过45％在接下来的二十年里，到2040年通往60万亿克。
虽然货运运动在经济发展和生活质量方面发挥着关键作用，但它也对公共卫生和碳排放产生了不利的影响。这主要是由于柴油和天然气造成的污染，用于燃料这些车辆，最终在我们的大气和肺部。它在城市尤其如此 - 其中许多已经拥有空气质量差。
值得庆幸的是，电动汽车已经成为移动货物大幅减少的机会的机会2排放和急剧减少有害的空气污染物。但它们不仅清洁，而且通常对船队的运营成本较低，而不是燃气或柴油动力车辆。而模型可用性正在迅速增加。超过215个零排放商业货运车型在全球范围内提供- 预计将增加到2023年以上的数字。
这些工具进入市场的时机再合适不过了。预计到2040年，全球商用车销量将翻一番，达到每年近2900万辆。但是，确保这些商用车是电动的并不是一蹴而就的事。这将需要来自整个行业的利益相关者的支持——车队和汽车制造商、公用事业和充电提供商，以及政策制定者和监管机构。我们必须克服各种挑战，包括高昂的前期购买成本、充电基础设施不足，以及与化石燃料同行相比，业内普遍缺乏对性能的信心。
这些工具进入市场的时机再合适不过了。
这意味着在跨境和跨越海洋共同努力。虽然特定解决方案的细节可能是不同地理位置的独特之处，但全球卡车运输业有机会共同创造解决方案，并从引导国家的审判中学习。
作为的一部分电动货车训练营虚拟教育系列，RMI和北美运费委员会（NACFE）最近举办了一次会议“全球视角“关于卡车电气化。在培训期间，RMI，CALSTART和ICCT的专家来自世界各地的学习。我们提供了来自中国，印度和美国的以下见解。
在中国领先充电基础设施
中国东南部的深圳市是电动物流车辆(elv)的全球先驱。深圳从2015年开始实施ELVs支持政策框架，ELVs份额从不足1%提高到30%以上。部分原因是该地区几乎无处不在的充电基础设施。
深圳市在鼓励购买和使用电动车的同时，还建立了电动汽车充电基础设施建设的激励和支持框架，包括安装补贴、充电站电价优惠、充电车辆免费停车等。
- 充电基础设施安装津贴:2013年，深圳市政府制定了一个计划，以补贴充电器建设的高成本，并在充电市场中刺激增长。从2013年到2015年，补贴占充电器费用的30％。
- 收费站优惠电力定价：自2018年7月以来，网格连接的公共充电设施至少有150千瓦的容量，符合较低的电力价格和需求收取豁免。
- 收费的免费停车：电动汽车每天可在公共停车场免费停车两小时，在路边免费停车一小时。这适用于ELV停车送货-提高其便利性和整体价值主张。
印度的工业和政府合作
随着印度城市货运需求的增长，政府正在推出各种举措，从化石燃料转向电动汽车。加快电动汽车的采用和制造等关键政策为电动汽车提供了路线图和激励措施。此外，充电基础设施和先进电池技术的政策也瞄准了配套基础设施的制造和扩建。除了国家层面的倡议，16个州已经发布了自己的电动汽车政策。
德里是第一批宣布一项政策，强调货运充电的政策之一。Delhi’s EV policy — one of the most progressive and inclusive sub-national policies in India — aims to achieve 25 percent EV sales penetration by 2024. It offers up-front purchase incentives, exemptions from road tax and registration fees, reduced interest rates, a favorable electricity tariff for charging and incentives on EV chargers.
这导致拥有电动轻型汽车的总成本与拥有化石燃料汽车的成本相当。仅在政策推出的第一年，电动汽车在总车辆登记中的份额就增长了两倍。
过渡与每个国家，有时是国家或城市的过渡不够快，他们独自一人。
该政策早期成功的一个关键原因是，德里政府不断与私营部门合作，设计和实施该政策。RMI和德里政府主持了几次利益攸关方磋商，收集有关政策的反馈，同时设计激励结构和实施计划。德里政府和RMI还与40家私营企业合作，启动了一项名为“交付电动德里”(Deliver Electric Delhi)的试点项目，部署电动汽车进行最后一英里的交付。
遵循同样的变化模式，RMI正在与印度的七个邦和联邦领土合作，通过一项名为“邦电动汽车政策加速器”的倡议，告知其政策的设计和实施。
来自美国公路的故事
美国也在电动车采用方面取得了进展。例如，在已部署或订购137,000次零排放货运车辆。这一进步的大部分都感谢行业领导和合作。
为了应对围绕电动货运车辆技术信心的挑战，美国各地的利益攸关方一直在共同努力，分享拥有和操作这些车辆的现实经验。这已经通过行业网络研讨会和研讨会，工作组和最近的在更少的 - 电动本月早些时候开始的role示范活动。
Rol-E具有13辆电荷车辆，驾驶真正的路线，携带真正的货运和分享在线的日常度量和现实世界“故事”。通过ROL-E，参与船队，制造商和司机正在与早期电动卡车部署中学到的经验分享他们的经验和经验教训。
跨地域的协作和知识共享至关重要。
作为roll - e项目的一部分，NACFE和RMI主办了一个由10个部分组成的虚拟电动卡车训练营，以提高电动卡车的行业意识。训练营召集了电动卡车生态系统的各利益攸关方，讨论了他们计划未来电动汽车部署的关键机遇和挑战，包括充电基础设施、激励措施、维护和融资。包括设备制造商、车队、公用事业、政策制定者和收费提供商在内的近50名行业专家与1200多名同行分享了他们的观点，其他人仍然可以在网上学习这些内容。
长途合作
显然，货运电气化正在全球范围内发生——尽管每个国家，有时甚至是州或城市单独进行这一转变的速度还不够快。为了以避免气候变化最严重影响所需的速度推动电动货运车辆的采用，我们需要每个人都在方向盘后面，驱动解决方案，作为一个行业，共同加速采用电动货运车辆。这就是跨地域合作和知识共享至关重要的原因。
这就是为什么RMI正在超越在单个地区工作，转而支持诸如特派团可能的伙伴关系(MPP)。MPP召集了雄心勃勃的全球利益相关者，将全球排放最高的行业(包括卡车运输)的排放赶出去。即将到来的联合国气候变化会议，COP26，也承诺将世界领导人汇集在一起推动大胆的气候行动承诺。这种全球合作可以帮助实现更加雄心勃勃的承诺，并确保转型以一种不仅仅是对人（公共卫生）和地球（零排放）有意义的方式完成的，而且利润。并以任何语言，这就是我们称之为双赢的解决方案。
