EV作为网格资产：解锁3亿美元的能源市场

在2015年和2020年之间销售的新插入电动汽车将看到超过75个储存时间的储存能力，以支持北美的网格。

这是根据新兴电力负荷管理计划的导航研究分析定制融合插件电动车辆（PEVS）将使用汽车电池组。

此备用电源可以帮助推迟负载需求响应事件，在发出发生时消耗多余的功率并平衡可再生能源的间歇性以确保网格完整性。

已经超过十几个激活的计划正在激活于目前正在测试网格运营商和PEV的通信链接。他们的结果将影响部署大规模计划的步伐。

在许多情况下，PEV将与其他分布式能源资源一起管理，例如固定存储，天然气发电机集和太阳能。

旧金山湾区的一个这样的计划被称为抵押罪，正在通过公用事业航空和电气公司（PG＆E）进行，该公司正在管理100家BMW I3 EVS的充电。

从BMW和PG＆E处听到更多预期2015.，10月26日至29日在加利福尼亚州圣何塞。

根据David Almeida，PG＆E的主要方案管理器，电气化和替代燃料，该实用程序将在一天内提前向BMW服务器发送需求响应（Openadr）信号。

然后，BMW通过其连接的远程信息处理程序向参与者的移动设备以及车辆发送信号。

尽管默认设置为参与，但EV业主可以选择延迟车辆费用。该计划提供了1,000美元的前期激励，较多，较高540美元，具体取决于车辆的响应的频率。

制作市场

到2020年，导航研究预计电动汽车提供的电网服务市场将在北美将超过30亿美元，主要关注需求响应计划。

Almeida告诉我，一个收款的目标是了解现有的基础架构可以支持PEV参与。根据Almeida的说法，将来，PEV可以用于支持PG＆E服务领域的可再生能源发电的集成。

该实用程序现在正在使用住宅客户的程序测试，该客户将信号发送给客户，以提高能源消耗，以便平衡多大程度。PEV的另一个未来应用将是频率或电压调节服务，有助于将网格保持在阶段或平衡。

然而，在蜂窝网络上使用远程网络以中继电网事件（例如在Chactionforward Pilot），被认为具有太多的延迟，并且不会足够快地响应规则服务。可以随着通信路径进行优化而变化。

许多将在线的网格支持程序将与PEVS中的移动电池与静止存储器相结合，以提供更高的容量资源。

SIMON ELLGAS，BMW高级先进技术工程师Simon Ellgas表示，使用从Mini-E所采取的“第二寿命”的电池相结合了BMW的电池。

他说，静止存储系统可以发送或接收电源。Ellgas补充说，在租赁结束时拿出电池的电池有强大的用例，并将其重新推出为固定存储。根据Ellgas的说法，租赁的车辆可以升级，以便用新包装转换，这可能会比他们更换的电池更具能量密度和更好的表演。

Ellgas表示，“部分目标是展示可以用生产车辆进行的内容，这具有很强的含义，因为如果它是成功的，那么我们可以以更大的规模滚动。”

在BMW在慕尼黑的总部，该公司通过从事各种各样的途中获得了对电池组的额外理解电池固定存储研究在世界各地的项目，从仪表解决方案的住宅到公用事业（几MW）项目。

超越电池二次寿命应用，宝马有兴趣销售新包装作为固定存储，因为额外的市场可以使公司能够更快地实现批量生产的效率，这将降低每单位成本。

与购买新一代资产相比，使用EV电池支持该网格使实用程序能够优化具有非常低的前期成本的区域网格。此外，由于EVS分布到较近消耗电源的点，因此它们可以使实用程序能够推迟传输和分销基础架构的投资。

诸如Concureforward等程序也将降低通过补偿当他们自愿延迟充电时为消费者拥有EV的成本。今天的试点计划的成功将证明是必要的，以加速EV通过，同时为网格提供一系列福利。