大型汽车和硅谷的演变

本文从拉交通运输周报从GreenBiz，运行星期二。

汽车行业的尝试与硅谷工作有被相当史尴尬。一些谷汽车店都似乎像纯粹的防守动作，而另一些奇怪的生产经历的嵌合体提醒我这个新发现古老的海生爬行动物（结合了鸭嘴，剑龙板，鳄鱼的尾巴和一个小头和眼睛）。。。这并不奇怪，它去绝种。

那么，汽车行业就是在这样需要高科技的创新，它在存在 - 而增加的依赖 - 当然硅谷不会很快灭绝的任何时间（除非软件完全不吃汽车世界）。

恰恰相反，汽车行业在谷兴趣，我们已经与主要的并购交易，如通用汽车公司和克鲁斯看到只增长。今天所有的全球汽车有着某种R＆d部门，风险投资机构或启动孵化器，而且大多数只会看到自己的资源和重要性上升。

和许多人已经进化从他们更尴尬的十几岁。上周，我见了本田的Xcelerator组并了解他们的相当清爽，下到地球模型。很简单，他们建立与初创企业，可能是战略性的日本汽车制造商的关系。

许多该组织所从事的工作是用本田的资源 - 构建原型和试点项目进行合作与初创企业 - 工程师，工作空间，车辆。本田Xcelerator将资助这些，偶尔做一个启动的投资，但是这不是它的主要目标。如果协作卓有成效的证明，更高的本田可以考虑更深层次的合作伙伴关系。

本田Xcelerator将资助原型和试点项目，偶尔做一个启动的投资，但是这不是它的主要目标。

由于这个启动型模型的结果，本田Xcelerator有40个初创它与工作相当广泛的名单。而其合作伙伴往往赞美直接，简化和非排他性的关系。

坦率地说，创业公司和大公司之间的文化和传播差距可以很大，无论多么有用每个将是其他。“[T]这里是一个很大的脱节。一个人怎么能在大公司知道如何与别人喜欢我们吗，我们该如何弥补这一差距？这是一个巨大的问题，”感知自动机的副总裁策略及业务发展詹姆斯·高尔斯说。

感知自动机一直与本田Xcelerator，现在它正与本田车队在总部在日本。高尔斯说，这个过程一直是“最好的之一。”

虽然全球汽车制造商都在硅谷整合花钱，这里还有其他新的汽车技术车型：特斯拉罕见谷出生的汽车制造商等;来自中国（NIO，法拉第，Byton，清醒）被大资金支持的初创公司;和公司提供的是正在进入汽车消费高科技产品（戴森，苹果，谷歌）。

我们会看到哪些工会最佳位置。