从现代，起亚，丰田，日产和宝马电动汽车电池的最后一站？网格

多年来，处理那些不再能够存储其原始充电能力的老式电动汽车电池的设想是，它们应该继续使用，以各种方式为电网存储能量。考虑到电动汽车的数量还不是很多，这更多的是一个想法，而不是现实。

但是，随着电动汽车的数量不断增长 - 尤其是中国 - 和政府实现围绕回收电动车电池的任务，汽车制造商已经开始制定与能量储存开发新的伙伴关系，并开始测试出独特的项目。接下来的几年是要弄清楚这个生态系统是如何工作的时候了汽车制造，电池制造商，能源存储服务公司，政策制定者和公用事业。

“第二人生电动汽车电池，10年的总容量将大大超过储能容量为整体市场，”格林史密斯能源公司首席执行官约翰·荣格说。“有一个很大的市场来了。”

格林史密斯能量，这被收购芬兰电力公司瓦锡兰去年，最近宣布计划与韩国汽车制造商现代合作，将现代电动汽车电池用于电网服务。合作伙伴表示，他们将使用现代汽车的电池Ioniq电和起亚Soul电动储存能量的应用，如微型电网，矿山作业或改善电厂的效率。

现代汽车已经先后建成了电池技术的一个一兆瓦小时的示范工程在工厂的炼钢子公司。该公司表示，他们计划建立一个“持续的全球供应链”，将电动汽车电池从制造到汽车使用，以固定存储到回收移动。

远景是电动汽车可以使用它的电池为8至10年，其电池寿命的80％，在这一时期结束遗留下来的。然后，这些废旧电池可以提供更低的功耗服务，比如为电网再几年积蓄能量。

早在2011年，只有38000电动车进行了全球售出，根据彭博新能源财经。与此相比，2018年，当292000辆电动汽车共售出第一季度，可以看到增速开始。

当然，现代汽车没有兴趣在这个不断增长的市场上唯一的汽车制造商。几乎所有的顶级汽车和电池制造商正在对其进行调查。

丰田计划明年在日本7-Eleven便利店安装由使用过的电动车和混合动力车的电池。日产一直与日本住友公司（一家合资企业名为4R能源公司），以开发将从日产LEAF和翻新采取电池和出售过程在电动汽车或低能量的应用，如叉车，路灯或高尔夫球车再次被使用。

宝马已经工作PG&E在一个项目中使用了宝马Mini E的电池，为公共事业(除了一组插装宝马i3的电池)提供需求响应服务。这家德国汽车制造商还获得了另一笔资金，用于扩大这个项目，并有更广泛的计划，将i3电池用于固定存储应用。

但现在，汽车制造商的主要工作是探索性的，彭博新能源财经储能头洛根戈尔迪 - 斯科特说。“我认为第二次生命是感兴趣的汽车制造商和电池制造商，因为他们看远一点，而不是去解决，现在是未来的权利的问题，”戈尔迪 - 斯科特说。

对于汽车制造商的两个最大的激励因素是不断增长的大尺寸的固定存储市场，而政府的任务，这将决定电动汽车电池回收，戈尔迪 - 斯科特说。欧洲已经有这样的规则，和中国计划实现电池回收规则在八月，让他们避免被丢弃。

在欧洲，企业的行动要快一些。德国的积分器Belectric最近委托一系列在英国和德国的项目正在使用数以千计的电动汽车电池，较40兆瓦时，来自不同制造商。

然而，由于市场的早期阶段，很多的不确定性仍然环绕第二寿命电池。有二手电动车电池将如何执行和最后的固定存储应用程序数据的缺乏，戈尔迪 - 斯科特说。此外，在某些时候的电动车和固定存储市场可能会围绕发散什么类型的电池最适合于这些应用。这可能会颠覆一个新兴的生态系统。

虽然大多数人认为有一个“循环经济”的方式来储存能量需要，魔鬼将在betway必威体育手机版细节多少钱这样的终端到终端的系统如何能够节约（或成本）汽车和电池制造商。

例如,Greensmith荣格说,四年前该公司正在寻找如何重用宝马i3电池,但是发现新电池的价格下降得如此之快,性能变得更好,它没有经济意义当时重用这些电池。

但是，“它使今天意义上说，”郑说。“由于这个尺度今天和电动汽车产业具有购买能力，消费世界上大多数锂电池生产的，这样的机会将会进一步增长，”他说。