培育基础设施创新文化
这个世界需要94万亿美元的基础设施投资根据20国集团支持的全球基础设施中心的数据，到2040年。这是一项规模巨大的工程，为基础设施领域的创业和创新提供了丰富的环境。
这种环境的风险和挑战与传统建筑行业立即发生冲突，而传统建筑行业在创新方面很少与第一个采用者联系在一起:对投资者、资助者和开发商来说，风险太大。
我与菲奥娜·默里(Fiona Murray)就如何在基础设施中培育创新文化进行了交谈。菲奥娜是一位国际知名的创业和创新专家，目前担任麻省理工学院(MIT)副院长和麻省理工学院创新计划(MIT innovation Initiative)联席主任。
布洛克·米克斯:谈到基础设施，我想到的第一个词通常不是创新。首先，我们需要基础设施创新吗?
这意味着有一些大问题需要解决，也有一些大挑战。通常，当我们看到大问题和挑战时，我们就会想到创新，我认为这是为有趣的问题提供新颖的解决方案。创新对于基础设施的发展至关重要。在麻省理工学院，我们称之为“问题丰富的环境”。
米克斯:我们如何看待创新在基础设施产业中的作用?
默里:所以我想说，它有时会很慢，我认为有几个原因。当你想到解决问题时，人们通常解决的问题都是他们理解的问题，所以你必须问，创新者是否也是那些理解基础设施及其挑战的人。
对于我们的很多基础设施解决方案来说，创新正在发生在土木工程和围绕城市科学的大数据的有趣交叉点，对城市进行仪器化并理解它们如何工作。我不确定有多少人拥有这些技能。所以我不确定我们是否有在正确的时间、正确的地点拥有正确知识的所有人。
我们可能面临的另一个问题是利润。对于基础设施，因为它通常是由政府和公共组织或非常传统的组织提供的，我们没有人愿意为更好的基础设施支付溢价。我们只是想要它。作为一个企业，你真的很难去想，你怎样才能从任何新颖的创新中获得报酬，你怎样才能做一些真正有利可图的事情。
对于我们的很多基础设施解决方案来说，创新都发生在土木工程和围绕城市科学的大数据的有趣交叉点上。
我与许多创业团队打交道，为大问题提供创新解决方案，我发现，令人惊讶的是，当销售周期实际上是合理的时，你会取得更大的进展。然而，基础设施领域的销售周期非常缓慢，因为你经常要与多个利益相关方打交道，既有政府公用事业公司，也有其他人。
那么，为了尝试做最小可行的产品，并进行试点和实验，你会使用什么样的基础架构沙盒呢?所有与创业精神和创新有关的东西。而在基础设施建设方面则要难得多。
米克斯:有没有成功的创新案例?
默里:是的，如果你把它看作一种堆栈，创新可以是现有基础设施之上的一层。以超级高铁为例。这正在发生，但它需要一个有远见、有胆识的人，一个拥有巨额财富的人来完成。另一个领域是可以在现有基础设施上放置一层传感器和数据。
例如，在新加坡有一个衍生项目。它实际上来自于麻省理工学院和新加坡几所大学的联合研究，研究的是水安全问题。传感器可以让你检测到何时何地管道系统漏水。他们正在用传感器对现有的管道进行检测，这些传感器无需实际挖掘道路即可部署。这可以让你节省大量的水通过识别泄漏非常，非常迅速。
还有另一个例子;的东西“可感城市实验室”麻省理工学院。这是一个基于传感器的系统，可以让你把传感器放在下水道系统里，然后识别感兴趣的东西。比如说，你可以识别出毒品的存在。我知道你可能不认为这是基础设施问题。在那里，你可以用基础设施来了解一个更大的城市问题，但你也可以用它来测量和了解污水系统发生了什么以及你可以如何改善你的处理设施。
像大规模分布式传感器这样的东西实际上非常强大。在城市科学方面有很多有趣的工作，也就是用大规模的大数据方法来理解城市。因此，通过收集交通模式、出租车使用模式、交通信号灯模式等现有数据，你就可以了解这个城市的生活基础设施，然后你就可以开始做出有趣的、适应性的改变。
简单的事情是围绕着感知，然后是在现有基础设施之上分层的大数据。我们在水、电网和公共交通中看到了相当多的这种情况。betway必威娱乐我会把自动驾驶汽车归为基础设施一类，因为它改变了我们使用城市，甚至非城市生活支柱的方式。
创新可以是现有基础设施之上的一层。
当您想要部署解决方案来实际更改基础架构时，会变得更加困难。所以，我想自动驾驶汽车可能是一个相当大的变化。这个超级高铁在某些连续体上会更大，但在混凝土上有一些有趣的工作正在发生。因此，了解混凝土的纳米结构，就能让混凝土在生产过程中更节能。但是你要怎么做呢?你不可能把我们所有的东西都扔掉。您只能使用新的结构部署该技术。
材料科学在建筑材料是非常有趣的,但真的很难部署——的人可能因为典型引导用户使用最具体,往往是非常大的组织,经常公开,谁可能是风险厌恶,不想冒险与新材料。
我也见过很多有趣的创业公司，比如，创造一种新的玻璃来源，在那里你可以制造透明的太阳能电池和透明的太阳能作为玻璃的涂层，可以部署在巨大的建筑中。有一家公司叫无处不在的能量这这。
米克斯:当你试图与不愿承担风险的组织、政府和公司取得联系时，我们如何才能最好地为基础设施行业打造一种创新文化?
默里:人们必须相信，对于某些组织来说，成为第一个有一定的竞争优势，所以说服某些地方和公司是第一步。
我认为让城市参与进来是很重要的。新加坡可以说是一个活生生的城市实验室，因为它是一个城市国家。这是一个小地方，他们非常进步。他们有一个非常愿意尝试的政府。所以他们说，“带上你的新算法，在我们的城市基础设施上试试，在我们的公交系统上试试，或者在我们的交通灯上试试。”可以将其视为一种基础架构沙箱，在这里您可以尝试新事物。
让政府参与进来也很重要。城市比联邦政府更灵活，因为它们规模小得多。所以如果你仔细想想，你可以想象一个城市在建立自己的创新生态系统。波士顿正试图在自动驾驶汽车上做到这一点，试图让那些对自动驾驶汽车感兴趣的公司在城市的特定地方进行道路测试。我认为这就是我们需要的改变。
我认为让城市参与进来是很重要的。新加坡可以说是一个活生生的城市实验室，因为它是一个城市国家。
作为一个政府，我们可能需要说，这是给我们带来优势的一部分。因此，我们必须改变一些政府机构和公用事业机构的文化，并说我们需要改变奖励创新者的方式。如果你想要不同的东西，如果你想要不同的行为，你就必须衡量不同的东西并根据不同的东西奖励人们。你必须找到一种方式说,“我们会奖励你尝试新事物的领域,我们将共同指定,我们可以测试,我们可以尝试的事情,我们会尝试和发展的新方法去尝试很多东西,哪怕不创建可靠性问题的地方是很必要的,但我们仍然可以发挥创造力，尝试新事物。”
可能给你一个例子,哥本哈根和斯德哥尔摩有非常重要的碳中和的目标,其中一个他们想达到这些目标的方式不仅仅是修补现有的基础设施,但实际上是说,“我们需要新的基础设施,”,然后让他们的城市创业的试验台。因此，他们在努力发展自己的创业生态系统的同时，也在努力实现一些目标，同时表示:“我们只有通过创新才能实现这些目标，所以我们必须让测试和创新成为可能。”
米克斯:将创新融入基础设施行业最大的风险和挑战是什么?
默里:我认为在挑战中，它增加了下一代全球创新者。如今，那些拥有大量技术技能和市场理解的大学毕业生通常并不认为基础设施是他们施展专长的好地方。如果我去问一群麻省理工学院的本科生:“你愿意去建筑行业工作吗?”他们可能会把我当成来自火星的人。所以有一点认知问题，缺乏信息和理解。
政府部门面临着很多挑战。政府试图将他们对其他领域创新的思考与他们对基础设施和公用事业工作的思考结合起来，并真正关注这一点。我认为城市是会发生这种情况的地方。主要城市的市长可能有足够的视野和控制位置，非常具体的地方，但认识到有失去的机会。
我们还需要改变那些让我们只专注于最小化成本的法规。我们必须改变我们的一些指标和kpi，这样我们就有机会进行测试并创建这些试验性的测试平台。
在波士顿这样的城市，我想知道是什么阻碍了一个拥有道路传感技术，或水管传感技术，或任何基础设施创新的企业家进行小规模的部署。然后列出阻碍他们的2万条法规并找出如何在不危及整个系统的情况下减少监管负担。我想，如果你这样想的话，可能会有大量的唾手可得的果实。
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