德国降低汽车排放的计划

德国在利用风能和太阳能发电方面取得了重大进展。但是，与改变德国人在不同地区之间迁移的方式相比，在这片土地上安装风力涡轮机是一项简单的任务。德国交通部门的“绿化”将是一个持续数十年的项目。betway必威娱乐一个显而易见的解决方案是使美国的汽车电气化。但是，只有当国家的电力由可再生能源产生时，才会显著减少排放，而今天，该国一半以上的电力来自燃煤和天然气。

无论如何，由于汽车制造商的惰性和消费者需求的疲软，德国总理安格拉·默克尔(Angela Merkel)不得不放弃她的政府长期以来的目标，即到2020年让100万辆电动汽车上路。如今，这个数字仅为3.7万，全国充电系统的建设才刚刚开始。德国汽车行业表示，如果没有政府在充电基础设施和改善电池性能等方面的帮助，仅凭德国汽车行业无法大幅增加上路的电动汽车数量。

德国汽车工业协会(VDA)主席Matthias Wissmann在9月份说:“只有工业界和政界人士共同努力，到2025年才能使欧洲电动汽车的份额达到15%到25%的显著水平。”他还说，欧盟不太可能实现到2030年将新车排放的二氧化碳减少30%的目标。

与改变德国人的出行方式相比，在这片土地上安装风力涡轮机是一项简单的任务。

德国的交通专家、企业家和环保人士越来越多地betway必威娱乐表示，要想让德国的交通部门“绿化”，解决方案不能仅仅是用电动汽车取代汽油汽车。这些倡导者呼吁进行更深入的改革，设想未来个人拥有的汽车的作用将大大降低，并采用所谓的“合作”或“协调”移动。这将意味着创建一个新的交通系统，将自行车、公共汽车、火车和共享汽车连接起来，所有这些都由数字平台控制，允许用户以最快、最便宜的方式从a地移动到B地——但不需要自己的汽车。

向协调移动的转变才刚刚开始。但一些实力强大的参与者——包括德国最大的铁路运营商德国联邦铁路(Deutsche Bahn)——正开始试验这一新愿景，同时也承认，让车主不再开私家车是一项艰巨的挑战。

前保守派联邦环境部长、长期担任德国总理默克尔顾问的托普弗(Klaus Topfer)补充说:“我担心，如果德国汽车业只是坚持其标准的商业模式，或者仅仅依赖于电动汽车，那么它的生存就会受到威胁。”我们需要考虑的是系统性的变化。”

德国联邦交通部(Federal Ministry of Transport)的数据显示，2015年德国人总共出行1.2万亿公里，其中80%的人使用私家车。从2008年到2017年，德国街道上的汽车总数从4100万辆增加到4600万辆。并跟随美国的趋势在美国，运动型多用途车和跨界车的市场份额已经从20世纪90年代中期的接近零增长到今天的22%。跨界车比小型车消耗更多的汽油，产生更多的二氧化碳排放。

总的来说，近年来德国汽车工业的创新重点并不是环保性能，而是增加汽车的豪华感，加速性能，以及suv的设计。尽管有着绿色环保的豪言壮语，但德国汽车工业在追求一个总体目标上从未动摇过:在德国、欧洲和全世界销售尽可能多的汽车。这种商业模式与减少城市拥堵和迅速降低二氧化碳排放的国家和国际目标存在强烈冲突。

“德国和美国一样喜欢这款车”,Rammler说。“现在的问题是，我们保护地球气候的决心是否强大到足以改变我们的个人生活方式，并改变整个经济领域。”

一个多世纪以来，德国一直是全球汽车行业的领导者。如今，德国汽车业是该国最大的雇主之一，有81.7万个工作岗位直接依赖于汽车业。数以百万计的德国人把自己的汽车视为最高地位的象征，高速公路——高速公路上的高性能汽车可以达到每小时150英里甚至更高的速度——几乎具有一种宗教地位。“这就是为什么政客们在做任何到目前为止扰乱汽车行业的事情时都犹豫不决，”智库汽车研究人员Alexander Jung说，集市Verkehrswende，或传输变换。

“我们保护地球的决心是否强大到足以改变我们的个人生活方式?”一位专家问道。

这是一个巨大的挑战:“要实现交通部门二氧化碳减排的国家目标，一半现在只使用汽车的人将不得不转向自行车、公共交通或拼车，”他说海因里希Stroßenreuther他是柏林一家移动战略咨询公司的顾问。

德国的交通部门是该国betway必威娱乐第二大温室气体排放源，2016年产生了1.66亿吨二氧化碳，占该国二氧化碳总排放量的五分之一。上个月泄露的一份政府备忘录显示，尽管建造了成千上万的风力涡轮机和太阳能发电厂，二氧化碳排放已经在1990年的水平上减少了27.6%——远低于承诺的2020年40%的国家目标。

德国环境署(German Environment Agency)主席玛丽亚·克劳茨伯格(Maria Krautzberger)去年3月曾表示，“如果我们的交通系统不进行根本变革，我们将无法实现减排目标。”。

2015年，大众(Volkswagen)被曝操纵软件，仅在检查期间启动柴油车污染控制系统，而没有在正常行驶期间启动，这已发展成为一场涉及几乎所有德国制造商的重大丑闻。本月早些时候，国际清洁交通委员会(ICCT)的一项新研究表明，欧洲新车排放的二氧化碳比生产商在客户信息表中声称的要多42%。betway必威娱乐德国生产商没有被单独挑出来，但肯定是问题的一部分。

那么，德国将何去何从?

德国汽车制造商表示，他们正朝着更加互联和高效的交通系统迈进，这将过渡到电动汽车，并越来越多地利用数字化技术。betway必威娱乐数字技术将使汽车能够相互沟通，并根据整体交通状况调整驾驶行为。这将导致“更少的拥堵和走走停停的交通，以及更低的污染物和二氧化碳的排放。”,根据VDA的Wissmann的说法。

Wissmann说，到2020年，德国汽车工业将在电动汽车的研发上投入400亿欧元，在数字化方面投入高达180亿欧元。根据Wissmann的数据，尽管美国的IT公司声称在自动驾驶汽车领域处于领先地位，但德国公司在这一领域拥有全球52%的专利。

但是交通betway必威娱乐专家说，最终的解决办法是从私人拥有的汽车过渡到一个“合作流动”的世界。At the opening of "Futurium," a government-sponsored new cultural venue in Berlin dedicated to exploring the future, Rammler outlined a new vision for German mobility: a fully networked system that takes customers from A to B without the need for individually owned cars.

创建这样一个网络化移动系统是马克西姆•诺鲁迪(Maxim Nohroudi)等人的使命。自2010年以来，诺鲁迪和他的商业伙伴汤姆·科施鲍姆建立了一家名为“door2door如今，这家公司已经拥有100名员工。诺鲁迪说:“我们认为，这种购买自己的汽车，维修自己的汽车，然后让它大部分时间闲置的模式在几年内就会完全过时。”

DVG发言人Felix zur Nieden说:“我们看到了按需服务的巨大潜力，这种服务可以将郊区的人们与普通的火车和有轨电车联系起来，而不必维持在非高峰时段很少使用的固定公交线路。”第二个类似的试验正在巴伐利亚州的农村地区进行。

上个月，一个更大的参与者进入了这个领域:德国最大的铁路运营商德国联邦铁路公司。除了每天运送1200万人次的区域和高速列车和公交车外，该公司近年来还建立了一个汽车租赁和自行车租赁网络，可以在火车站和其他固定地点提取和归还。如今，德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)想要推出一项更深入的创新:一个名为“ioki”的项目，该项目将把无人驾驶汽车、按需服务和电动汽车结合成一种新的出行模式。

德国联邦铁路客运服务公司的首席执行官Berthold Huber说:“我们想让我们的客户在没有汽车的情况下，通过我们的火车服务，在城市和农村都能按需平稳地出行。”汉堡和莱比锡正在计划试点项目。

Agora Transport Transformation的Alexander Jung表示:“数字技术将使我们能够建立合作移动系统，这些系统对用户极具吸引力，以至于他们可能忘记自己以前对私家车的喜爱。”

如果没有实质性的政策变化，这个目标可能仍然难以实现。德国环境署(German Environment Agency)主席克劳茨伯格(Krautzberger)表示:“只betway必威娱乐要我们每年向对环境有害的交通方式提供286亿欧元的补贴，就不会有任何改变。”她希望取消的补贴包括对柴油车的税收优惠，以及对开车上班成本的慷慨减税。

Jung说:“根本性的变化将会到来，因为移动部门需要快速减少排放。”“唯一的问题是，德国汽车公司是会参与这场变革，还是会被其它公司取代。”