这篇文章最初发表于世界资源研究所。
COVID-19大流行暴露了我们新现实中两个不可避免的事实:我们之间的联系比以往任何时候都更加紧密，城市处于这场危机的第一线，未来也将处于任何类似的全球化危机的第一线。
自从中国武汉出现新型冠状病毒及其引发的疾病COVID-19以来，已经造成数千人死亡，其中很多是在世界各地的大型城市中心。的美国传染病分布图与最大的、全球联系最紧密的城市紧密相连。
但是，城市不仅处于应对这一流行病的最前沿，它们还可能看到从其物质形态到经济和社区结构的持久变化。城市规划已经受传染病影响几千年来。政府、医生和社区都在努力“平曲线”,一些政策和行为的改变很可能会在未来几年影响我们在城市的生活方式。
以下是各城市抗击疫情蔓延的四种方法。
在中国，疫情已导致关键工业产出减少15%至40%，导致碳排放减少约25%。
1.限制访问
对地方和国际旅行的限制是世界各地城市运作方式最明显的变化。
在中国政府之后切断交通在进出武汉的过程中，中国其他城市只允许居民离开自己的家，因为他们在购物或就医时受到密切监控强制自我隔离和其他旅行限制。新加坡这个城市国家有实施严格的旅行限制以及医院和家庭检疫令，对违反规定的人给予严厉处罚。法国,意大利和西班牙也实施了类似的封锁措施
在美国，州政府和市政府各自采取行动，包括加利福尼亚州、俄亥俄州、伊利诺伊州、马萨诸塞州、华盛顿州、纽约市和哥伦比亚特区，禁止举行一定规模的集会，并关闭餐馆和酒吧。另一些人则只是在敦促自己进行社会隔离。关闭正在制造以前喧嚣的城市空间变成了鬼城许多企业都面临着不确定的未来。
旅行限制对生产力、空气污染和碳排放产生了广泛影响。在中国，疫情已经造成了甲型h1n1流感15%到40%主要工业产出的碳排放下降了大约25%。卫星数据捕捉到各地空气污染水平的显著变化中国和意大利随着限制措施生效。考虑到城市空气污染与早逝之间的联系，一些初步计算甚至表明，空气质量的变化可能会导致早逝深远的积极影响对年轻人和老年人健康的影响
但过去的经验表明，由经济衰退引起的减排是有风险的可能是暂时的(PDF)。举例来说，随着中国部分地区的工厂开始重新开工，政府已经发出了可能开工的信号放松的环境规则否则，这将有助于控制排放。
2.加强公共交通系统
伊斯坦布尔已经部署了卫生舰队负责公共和市政设施的卫生和再卫生的车辆40辆，工作人员数百人。车队还负责清扫市政府拥有的公共空间，如图书馆、共同工作空间、文化中心、残疾人设施和礼拜场所。
伊斯坦布尔还加强了其庞大的公共交通系统的日常清洁规程，该系统每天为500多万人提供服务。40多个快速公交车站安装了消毒剂。从香港到华盛顿特区的其他主要地铁系统也在加强清洁工作。
湖北省的一项研究显示，COVID-19是如何在甲型h1n1流感期间从1人传播到9人的单程长途汽车在美国，仍在运行的公共汽车运营正在进行调整，以帮助防止病毒的传播。
为了减少与司机的接触，许多运营商禁止乘客从前门上车，并停止售票。
卢旺达的基加利已经成立便携式洗手站在城市的公共汽车站，出租车队伍和停车场。的,由改造城市交通计划德国、波兰、瑞士和中国的市政公交车队都进行了大量的调整持续的Twitter线程对全球公共交通领域的新举措进行分类。为了减少与司机的接触，许多运营商禁止乘客从前门上车，并停止售票。在瑞士，一些公交车用临时路障将司机和乘客分开。在欧洲和中国，公交运营商已经开始使用地面标记来表示乘客之间的安全距离。
蒙古首都乌兰巴托已经减少了公共汽车的运营50%为了减少出行，中国深圳已将公交车和其他公共交通工具的最大载客量降至正常载客量的一半，以减少病毒传播的机会。
3.创造公共交通的替代品
由于人们避开人群，出行受到限制，许多城市报告说，公共交通的客流量急剧下降。伊斯坦布尔显示减少了近50%在3月的前三周，公共交通的客流量超过了200万。旧金山BART系统要求紧急注入资金，每周损失500万美元这在一定程度上是由于大流行把乘客拒之门外。在中国，一些城市，如武汉和黄冈，暂停公共交通以控制病毒。
在哥伦比亚，波哥大正在寻求一种创造性的方式来替代火车和公交车。市长克劳迪娅·洛佩斯宣布，该市的开放街道日路线，举世闻名Ciclovia通常只在周日举行的活动将不允许汽车通行，在工作日也对骑自行车和行人开放。每个工作日将实施长达47英里的街道封锁，让人们可以选择乘坐公共交通出行。这些临时的新自行车道增加了该市310英里长的永久自行车道。
行人似乎是降低整体在受影响最严重的城市，尤其是游客，骑自行车的人数激增纽约,费城以及美国的几个城市中国。在许多城市，交通的增加可能会考验自行车基础设施的安全性。作为对纽约市长白思豪的鼓励的回应“如果可以的话，骑自行车或步行去上班。”一份要求紧急自行车道和其他基础设施改变的请愿书已经开始betway必威娱乐交通工具选择。
一些政府在骑车方面采取了相反的做法。在新病例急剧增加的西班牙，警方正在采取行动据报道,罚款车手在人们被要求除了去上班、去医院或买食物或药品以外，只能呆在家里后，进行非必要的旅行。
4.提供基本的数据透明性
当韩国大邱市的感染病例激增时，该国制定了一项预防公开数据和公众参与。这已经引起了一些批评但也引发了一种新的反应。
韩国已要求在家隔离的人们使用自我诊断应用程序，将他们与医务人员联系起来，并推出了一系列应用程序和网站，分享有关疾病传播的详细信息。一个互动地图由一名大学生创建，但填充了政府数据，显示了感染者去过的地点以及他们的人口特征。一个流行的私人开发的移动应用引用相同的数据，在用户到达这些位置328英尺以内时向他们发送警报。
尽管当前的危机要求我们重新考虑多种旅行方式……公共交通系统对城市居民仍然至关重要，不应被允许在财政上瘫痪。
韩国要求公众参与的另一种方式是测试。的城市高阳市领导了一种创新的无接触、免下车的测试方法。该市在一个停车场开设了一个设施，人们只需摇下窗户，就可以让穿着防护服的医务人员为他们擦洗身体。包括首尔在内的其他城市也效仿高阳的做法，开设了类似的设施。
在意大利有3300人的Vo镇，研究人员追踪了一群人全面的测试策略这包括对每一个居民进行一次又一次的测试。测试呈阳性的人中有一半没有症状。由于他们很早就被发现，他们可能和任何他们接触过的人一起被隔离。卫生当局认为他们已经基本上阻止了疾病在这个小社区的传播。
城市当前的重点应该是阻止COVID-19的传播，但目前的社会距离可能会破坏城市赖以运转的东西:人类聚集的欲望。当生活恢复正常时——不管新的正常状态是什么——规划者将需要考虑这种破坏，特别关注城市贫困人口，他们在许多城市和城市中已经被甩在了后面可能会遭受更多损失在大流行期间没有仔细考虑
随着各国政府重新评估优先事项并考虑刺激方案，建设更具弹性、更公平、更低碳城市的必要性依然没有改变。例如，尽管当前的危机要求人们重新考虑包括航空旅行在内的许多旅行方式，但公共交通系统对城市居民来说仍然是必不可少的，不应被允许在财政上受到削弱。
城市必须更好地为每个人服务吗今天经济的脆弱性已经很清楚地表明了这一点。随着世界适应这一新的现实，我们致力于帮助各城市迅速相互学习，找到解决方案，为所有人创建有活力、繁荣的城市。
