以下是公司在做打击海上腐败

约翰Sypnowich是首席法律与合规官在CSL集团，是世界领先的海洋干散货装卸和配送服务提供商。他担任的督导委员会海上反腐败网络（MACN），目前MACN副主席。

成立于2011年，并通过BSR，其操纵的主动权在2012年正式确定，MACN是一个全球性的业务网络，向航运业没有腐败的，使公平贸易，以造福社会的大工作。这是一个由海运业的主要行业和其他企业在行业，包括货物所有者和服务提供商内船舶拥有公司网络。

在过去五年中，MACN经历了显著的发展(从8个创始成员发展到今天的70多个成员)，现已成为全球供应链中应对贿赂和腐败问题的主要企业之一。

我们坐在一起Sypnowich讨论反腐败的趋势，集体行动和MACN下一步。

多米尼克Kotas：为什么CSL集团加入MACN？

约翰Sypnowich：我们一直在反腐败斗争中大力提倡多年，是深知腐败是在航运业中一个特别敏感的问题，我们想做得更多。但是，我们发现，有没有很多可以帮助我们的资源或网络的交流对集体行动的最佳实践和工作。因此，当我们得知MACN，我们对有机会参加跳下。

Kotas：主要有哪些反腐败问题的CSL集团面临着？

Sypnowich：我们倾向于用长期合同，建立货运经营，因此合规性对我们来说更容易一些比它的其他船东和经营者，我们用相同的代理商和供应商工作多年。话虽这么说，像所有的船公司，在真正的或想象的监管违规行为的某些端口拨打电话时，我们就有可能被推迟。

在我们的行业中，达到最高的道德标准和达到最高的安全标准没有什么不同。

我们也做业务了很多世界上的发展中地区，那里的官僚有时不那么确定的，而法律制度或者是不像我们自己的或者是没有得到很好的发展。这有时会使得它具有挑战性的获取授权和许可适时的基础上，同时确保我们充分尊重公司的道德准则，我们的合规代码和我们对腐败的零容忍政策。

Kotas：你觉得这些东西是，相对于其他行业在航运业特别明显的问题？

Sypnowich：是的，我想是这样。有特有的航运业的挑战。例如，航运往往有一个保守的文化，这在过去已经优先满足上述其他考虑日程。

另一个挑战是，与船只在多个司法管辖区在世界各地经营产生的法律的巨大冲突。将单个统一的标准是很困难的。这意味着，作为船运公司，你可能会与你的国内法律规定的，但是当你在世界的另一部分工作，您可能需要遵守一个非常不同的标准。当然还有的风险是，这取决于你想要达到什么样的标准，有可能是有人愿意满足较低的标准，并在此基础上赢得业务。

Kotas：那么是什么推动合规吗？

Sypnowich：我想说，在我们这个行业中，达到最高的道德标准和达到最高的安全标准没有区别。客户满意度、运营效率——所有这些都对我们的业务至关重要，但如果我们不能以安全、合法和合乎道德的方式提供它们，那么它们就无法实现。我们的首要义务是确保我们的船只和船员的安全，同时符合所有的法律和道德标准。

Kotas：你会说，你的职业生涯中，你已经看到了在航运业中解决腐败问题的过程的转变呢？

Sypnowich：绝对。它曾经是一个公认的问题，人们并没有讨论。现在，你几乎可以感觉到对人的泻下作用，当他们加入网络，这种能力对他们所面临的挑战和法规遵从的挑战，公开谈论。

这也意味着承认，这是困难的。但是，能够讨论一个开放和诚实的方式你的进步是，对我来说，在航运业一个全新的发展 - 而且，我认为，许多航运行业内的影响变化的真正承诺。这是后话，这不是20年前谈过，现在讨论的话题，并负责船运公司在世界各地的议程项目。