以下是将更多电动公交车引入美国城市的原因

滑雪胜地社区，是家里的圣丹斯电影节 - 犹他州帕克城 - 也远远老派的东西出生地：出售电动公交车新的商业模式。

旅游目的地是第一社区在美国从硅谷启动租赁电池提供动力的公交车买电动公交车队Proterra。该市从运营资金中租赁公共汽车的电池，就像为柴油公共汽车购买燃料一样。柴油公交车是大多数城市用来运送居民的标准公交车。

资助创新是重要的，因为它降低了前期成本是园城支付其新的舰队，使之更接近，甚至更低，它会支付柴油客车。与此同时，租赁模式也让这座城市以降低其周围的电池，这在过去几年中已经得到了成本均大幅度降低，并稍微高能量密度的风险。

替代融资帮助了其他能源技术的发展，它也可以用于电动公交车。这种将支付太阳能作为一种服务的商业模式，帮助太阳能电池板从一种利基能源转变为业主发电的主流形式(尽管近年来这种趋势又回到了贷款)。

帕克城并不是唯一一个尝试用其他方式支付电动公交车的城市。最近几个月，纽约大都会运输署——美国最大的公交车队——决定租用五辆Proterra的电动公交车(包括电池和公交车)，租期为三年。纽约正在通过一个试点项目来试验这项技术，这将有助于它决定今后是否进行更大规模的投资。

随着越来越多、越来越小的城市审视它们的城市运输车队，以找出买得起电动巴士的方法，新的电动巴士融资方案可能会越来越受欢迎。彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)最近的一份报告显示，美国目前行驶在道路上的数百辆电动公交车中，大多数都是由西雅图、洛杉矶和旧金山等设定了积极环保目标的大城市预先支付费用的。

但较小的城市没有足够的预算来一次性支付这笔巨额款项，而且往往无法获得联邦和州的补贴，这些补贴用于支付电动巴士的早期销售。公共交通是“富betway必威娱乐人和穷人的一部分，”Proterra的CEO Ryan Popple解释说。

波普尔设想有一天会这样Proterra的电动公交车电池最终将有一个更复杂的商业模式，这将涉及到公用事业。波普尔说:“正确的商业模式是，我们把汽车卖给车队运营商，他们用电价来支付电池组的费用。”

在这种情况下，PG&E等公用事业公司将购买电池，而城市运输机构将从该公司租用电池。因为电池可以在汽车上使用数年(6到10年)，但之后还可以继续可靠地在电网中充放电。“电池有剩余价值，”波普尔说。

彭博新能源财经预计，第三方最终将进军电动车市场提供融资和租赁的电动公交车为城市和企业的选择。但报告认为，这“不会在一夜之间发生。”

目前，美国的电动公交车市场仍处于起步阶段。根据彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)的报告，截至2017年，在美国城市车队的7万辆公交车中，只有300辆是电动公交车。这意味着美国只有不到1%的城市公交车实现了电气化

但是，这个数字预计以每年34％的平均增长。到2025年，城市公交车队的5％，预计是电动的。

增长可能会快很多在美国，如果有新种的每一个城市，小和大，那希望它融资。“我们可以更快地移动，如果我们每一个资助电池组和处理电池组像燃料或服务，”波普尔说。

在这一点上，需求对Proterra来说并不是问题。该公司受制于产量，已向各城市、组织和公司销售了546辆电动公交车。

美国是电动巴士较小的全球市场之一。大一个是，这并不奇怪，中国。

由于政府大力补贴、降低空气污染的强烈愿望以及对全新巴士基础设施的投资，中国的电动巴士市场同比增长了210%。据彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)报道，2017年，中国运营的电动公交车接近40万辆。

该报告预测，到2025年，中国将有近120万辆电动公交车上路。目前，全球电动巴士市场的99%在中国，到2025年，这一比例有望保持在99%。哇。

的电动公交车市场重要的是要观察，因为它很可能是卡车和其他大型车辆的电气化的领头羊，波普尔说，补充说：“我们希望电动公交车歼灭柴油车。”