谈到脱碳时，没有什么是简单的，但一些措施比其他措施更容易。快速，广泛的可再生能源部署是最佳近期解决方案之一，它将基本上缩短排放，但不完全减少排放。
要达到净零，还将有必要清理没有易于部署解决方案的扇区，如重型工业和长途运输。在技术概率中，这些经济部门被称为“难以减弱”。我们可以将它们视为气候行动的高悬崖。他们可能挑战到达，但它们构成大约30％所以它们不能被忽视。
能够达到高挂果实的技术策略是格林比斯集团的年度气候技术会议常见讨论的经常讨论。虚拟事件特色企业家，公司和政策制定者正在接近挑战的挑战，伴随着长期的野心和近期务实。
"We’re in a situation where no one knows exactly how to get to where we need to go as a civilization, so we need unreasonable goals," said Paul Hawken, author of the books "Drawdown" and "Regeneration," during his VERGE 21 closing keynote, "and the beauty about technology is that there are dreamers who say, ‘Why not? Why don’t we try it?’"
让我们潜入两大类高悬的水果：材料和长途运输。对于每个区域，有三个问题我们需要探索真正了解的空间。首先，为什么它高悬挂水果？第二，什么是一些潜在的解决方案？第三，谁是梦想家将想法转变为行动？
通过Shutterstock / Zhang Sheng的钢制车间的图像
坚硬材料的坚硬行业:钢和混凝土
是什么让这些行业成为唾手可得的果实?
钢和混凝土是现代世界的基石。它们存在于几乎所有的建筑、桥梁和其他物理基础设施中。它们也是气候变化的主要贡献者，这主要是由于它们的能源密集型制造过程。钢和混凝土每个负责任的约占全球排放量的8％。
“越来越多的证据表明,我们使我们的建筑,我们让他们出的材料,有一个类似的规模(排放)操作使用的能源建筑,”韦斯阴沉的说,美国绿色建筑委员会主任的领导下在能源和环境设计(LEED)计划,在边缘21突破会话。
在运营方面，由于提高效率，建筑环境的排放有可能下降。能量效率是低悬挂水果的典型例子。改进通常是低成本的实现，他们立即开始省钱。减少从建筑材料生产中排出的碳，被称为实施的碳。
钢铁和混凝土在生产过程中都需要极高的温度，这通常是通过燃烧化石燃料实现的，而且它们还会与副产品二氧化碳发生化学反应。在不向大气中排放碳的情况下，这两件事都是非常棘手的。
我们所处的情况是，没有人确切知道作为一个文明，我们该如何去哪里，所以我们需要不合理的目标。
随着建筑变得越来越高效，这些悬在空中的果实在它们的总排放量中所占的份额相对更大。虽然解决现有建筑中的隐含碳是不可能的，但这对新建筑来说是一个关键问题，随着世界变得更加城市化，新建筑正在快速建造。
“一旦建造建造，为时已晚;你不能再制造那些干预措施，”碳化的创始人和首席执行官在临时21号。
解决方案是什么?
Niven的公司Carboncure已经开发了一种新颖的技术，可以将CO2泵成混凝土，其中矿化并保持永久储存。结果是一种更强大的混凝土，可以以类似的价格销售到传统替代品。
结合碳捕捉和可再生燃料，CarbonCure的混凝土可以从理论上讲实现碳中和，甚至是负碳，但这些技术距离商业上可行还有很长的路要走。
同样，对于钢材而言，新技术提供了减缓的途径，这是有希望但冗长的途径。钢铁产量传统上需要熔炼铁矿石并将其暴露在碳源，通常煤，从而除去氧气并留下纯铁。
"That same process that’s been going on since the Iron Age, that’s what’s going on in the heart of a blast furnace today," said Adam Rauwerdink, vice president of business development of Boston Metals, at VERGE 21. "What we do is we take carbon entirely out of the equation and instead of carbon use electricity."
CarbonCure Technologies是试验在生产过程中向水泥中注入二氧化碳以帮助捕获和封存排放的初创公司之一。
波士顿金属正在开发一种称为熔融氧化物电解的过程，其利用电力将氧从铁矿石中分离而没有碳发射的高炉。如果该电力来自可再生的来源，那么炼钢的这一关键步骤将是无排水的。该公司计划在本十年中开始商业运营，但仍有几个步骤证明了该技术。
在临时，在完全停止它们之前，仍有方法可以从钢和混凝土中切割排放。一个大的人通过尽可能回收旧材料来利用循环经济。betway必威体育手机版一种2018年报告从一个叫做能源转型委员会的联盟估计，更多的循环经济可以将二氧化碳排放量减少钢材等材料，并将其混凝土全球减少40％。betway必威体育手机版
“首先，如果你能重复使用并没有创造新的东西，那将是一个很好的策略，”Sullens说。
混凝土不能直接重复使用，但CarbonCure和其他公司正在将使用过的混凝土和混凝土副产品转化为其他有用的建筑材料。另一方面，钢相对容易回收而不损失质量。据Rauwerdink称，回收钢材的排放量仅为原钢的四分之一左右。
“首批、最早、最环保的钢铁将被回收利用，”他说。
谁采取行动？
解决含碳问题的最佳途径往往取决于建筑业主。公司正在使用数据工具，例如建筑计算器中的隐含碳(EC3)来测量这些排放并确定降低它们的选项。
幸运的是，许多临时解决方案都不会破坏银行。一种研究从RMI在三种常见建筑类型中减少体现碳的策略，发现有可能将体现的碳减少19％至46％，以额外成本的1％。
"There are lower carbon options on the table right now for your buildings that do not cost any more money," said Katie Ross, Microsoft’s global real estate and facilities sustainability lead, during VERGE 21. "It’s about having the data in hand and knowing what opportunities you have and selecting the lower carbon option."
即使对于成本额外的解决方案，也有公司愿意通过早期购买推动市场。这些公司的正式组织称为先行者联盟在第26届联合国气候变化框架公约缔约方会议上宣布，各成员国同意到2030年实现零碳技术(包括零碳钢)采购的一般目标。
此外，它并不是所有人都在私营部门来推动改变。政府买大约40%的水泥和25%的钢铁。
尼文说:“政府买的混凝土比任何一家公司买的都多。”
在美国，新通过的基础设施法案将使山姆大叔继续成为这些行业的常客，因为联邦政府会投资桥梁、建筑和其他建筑项目。这些采购为制定优先考虑低碳选择的绿色采购政策创造了机会，有助于进一步刺激这些解决方案的私人市场。
无论是公众还是私营部门，雄心勃勃的跨越高挂果实，势在必行是道德和金融。
“这不仅是我们的机会，也是我们的责任，”罗斯说。“那些可以做得更多的公司应该这么做。”
从Poix A到Point Z：远程航运，航空和公路运输
是什么让这些行业成为唾手可得的果实?
在我们的全球化经济中，经常需要长距离搬运重物，不幸的是，由于化石燃料的高能量密度，它是唯一擅长驱动重物的燃料。因此，重型运输会排放大量的温室气体。负责海运2%至3%全球二氧化碳排放，它是相同的航空。卡车和公共汽车负责5％到6％。
乘用车是良好的电气化候选人，因为就机动车而言，它们很小，往往往往行驶短距离。重型运输更难充电。所需的大型电池会大大降低大型车辆的效率，对许多道路路线充电是不切实际的，并且在天空中间或海洋中都是不可能的。
解决方案是什么?
对于船舶，三菱(Mitsubishi)等公司正在考虑氨据三菱重工美国公司的高级经理Pradeep Venkataraman说，这是一种很有前途的化石燃料替代品。氨燃烧清洁，密度高，比其他替代品更容易储存。
然而，没有一艘货船以氨为燃料，而且现在大多数氨是由天然气产生的，而不是绿色氢气(由可再生电力产生)，后者是使燃料真正不含碳的必要条件。三菱和其他人正在工作在设计氨化的船上，许多公司正在努力创造更多betway必威体育客服，但这些技术仍然远离地平线。
Neste承诺到2035年实现碳中和生产，目前正在开展80个减排项目，以实现这一目标。
与此同时，运输公司和港口运营商正在尝试在可能的情况下通过较小的削减减少排放，包括更好优化的时间表，更少的空闲时间和更高效的端口基础设施。似乎市场力量已经意识到这些储蓄，但大数据，人工智能和电子硬件的改进有助于揭示和解锁新的机会。
“虽然这些方法可能看起来没有转向零碳技术那么激烈和影响大，但它们是迈向零碳未来的垫脚石，”C40城市的全球项目经理Alisa Kreynes说。C40网络与市政府合作，在其港口应对气候变化。
同样，航空业也有短期的选择，可以帮助推动该行业朝着实现完全脱碳这一高难度目标迈进。从长期来看，氢是实现这一目标的一个潜在候选人，但也有越来越多的化石燃料替代品，称为可持续航空燃料(SAF)。这些燃料的优点是，它们可以直接泵入现有飞机的燃料箱中，而且它们已经由各种各样的原料生产出来了。
“为了获得SAF的资格并能够在飞机上使用，它必须由两种成分组成:碳和氢。任何含有这两种成分的原料在技术上都可以用于制造SAF，”SAF生产商Neste的可再生航空技术服务经理Pratik Chandhoke在VERGE 21的提问专家会议上说。
在短期内，SAF可以从使用过的食用油、森林碎片、农业副产品甚至家庭垃圾中提取。然而，这些供应是有限的，特别是考虑到广泛采用作为航空燃料所需的材料数量。
“迄今为止的月初是如何让它商业化和规模，以便为我们所需要的卷提供服务，”旧金山国际机场（SFO）的可持续发展主任Erin Cooke表示，同样地要求专家会议作为Chandhoke。必威体育2018SFO有设定一个目标到2025年，南亚武装部队将占其燃料供应的5%。
另一个限制因素是，目前，只有在与传统的基于化石的喷射燃料混合时只能使用SAF，因此它最终包含10％至50％的总混合物，这进一步降低了脱碳潜力。
同样需要注意的是，任何碳氢化合物燃料在燃烧时都会排放温室气体，但与化石燃料不同的是，SAF的排放可以被新的原料重新吸收，从而实现潜在的碳中性循环。
最终，我们可能会利用捕获的二氧化碳和绿色氢气来制造SAF，因此这种供应几乎是无限的，但就像许多其他实现高悬目标的解决方案一样，这项技术还没有准备好，而且还需要一段时间。
和飞机一样，卡车和公共汽车也可以使用有机废物产生的燃料，特别是可再生柴油。重型道路车辆还具有在人口密集地区的陆地上行驶的优势，因此它们在许多情况下适合于电气化。只有长途旅行才需要替代方案，如可再生柴油或氢燃料。
碳去除是长途公路运输的另一个选择。一家名为鮣鱼即将从半卡车的排气管中直接捕获碳，这是车辆碳捕获的短期解决方案之一。
谁采取行动？
与混凝土和钢铁一样，企业第一举办者正在制定雄心勃勃的目标，希望促使新技术和市场的催化，因为最有希望的解决方案尚未准备好进行大规模部署。
在送货方面，亚马逊，联合利华，宜家和六个其他公司承诺到2040年完全使用零碳航运燃料。在航空领域，达美航空(Delta)、捷蓝航空(JetBlue)和联合航空(United)等航空公司都是如此签署购买协议与SAF生产商一起，在未来10年，可再生燃料的总量将达到数十亿加仑。
这些承诺是前进的重要一步，但目前的运输系统专为化石燃料而设计。betway必威娱乐下一代解决方案通常依赖于仍然缺乏的共享基础设施，例如SAF的混合网站，用于氨的氢气和泡沫设施的运输管道。
巴士制造商NFI集团汽车创新中心的运营经理Michael McDonald在VERGE 21上表示:“技术已经具备，但基础设施还没有。”
建设关键的气候技术基础设施的任务往往落在政府的肩上，因为个别公司不愿独立采取行动，而不得不承担账单。
“如果我们等待商业行业这样做，它将花费很长时间，”海事供应商ABB海洋和港口高级客户经理Dave Lee表示，曾在临近21。
我希望客户能够真正发挥他们的购买力，因为我们是对客户做出回应的，这是真正推动和扩大这项工作的最好方式。
Verge 21的多个发言者将加州的低碳燃料标准推出作为政府政策的主要示例，这些政策具有跳跃开始的大胆行动和新行业。该政策规定了严格的碳强度限制，但它允许灵活性如何满足这些限制，为广泛的解决方案开辟空间。在全国范围内实施类似的政策可以帮助其积极的影响进一步扩大。
除了自上而下的政策，自下而上的压力也会产生影响。
Kreynes说:“与过去相比，消费者现在拥有更大的权力和影响力。”“这不仅取决于单个公司，也取决于单个买家，他们有权对发生的事情以及我们以多快的速度实现目标发出声音。”
客户可以通过要求苛刻的低碳运输选项和飞行机票来推动更改。当消费者提出关于他们的货物（或他们自己）的急剧问题，公司倾听和反应。
Cooke说:“我希望消费者能够真正发挥他们的购买力，因为我们是对消费者做出回应的，这是真正推动和扩大这项工作的最好方式。”
建立一个活梯
跨行的行业，达到高悬垂的水果需要双重时间焦点：有必要实际上在这里的现实中运作，而现在也梦想着未来的可能性。
可能有希望理论上可以将排放量降至零，但没有以成本或规模提供的，至少还没有。与此同时，由公司，政府和企业家采取任何部分阶段，加上他们可以提高效率，减少需求，更大的循环性 - 同时投资新技术和基础设施，以便稍后可以解决其余挑战。
临时措施就像一个梯子，让高悬的果实更近了一点，几乎触手可及。要实现这一目标可能还需要一大步，但我们现在能做的越多，就越有可能实现这一目标。
