交通的希望和恐惧betway必威娱乐
这是改编自Christof Spieler的火车,公共汽车,人们(岛屿出版社，2018)。
像任何公共项目一样，交通也是政治性的。人们是否支持一般的交通，或者他们是否支持一个特定的项目，取决于他们的价值。这些以希望和恐惧来表达的价值观决定了谁会支持和反对交通运输，以及他们会运用哪些论据来赢得公众的支持。每个城市都是独特的，但争论往往是相似的——既因为它们是城市运作的基础，也因为交通的支持者和反对者在全国范围内共享想法、策略和资金。
不过，规划交通以对抗拥堵可能会导致思维狭隘。人们的第一反应往往是把它建在公路走廊上。但这并不一定有效。交通需要服务目的地。
似乎几乎每个城市都有一个自卑情结。体育场馆或轨道交通线路这样的项目，通常都是围绕着这样一个理念，即通过帮助这座城市与其他城市竞争商业总部和人口增长，它们将成为一个“世界级城市”。这些论点并不是特别微妙;它们没有提到运输项目的具体细节或其用途。
他们还倾向于“精英投射”——那些过着舒适生活的人，认为其他人都和他们有同样的需求。比普通人出行更多的公民领袖，会根据他们在其他地方的经历来考虑交通问题。因此，机场铁路连接和以游客为导向的交通系统得到了不成比例的关注。
毫无疑问，公共交通投资可以导致私人投资。交通提供了通往主要就业中心的通道，为他们提供了更多的就业机会和新建筑。交通使它所服务的社区更具有居住吸引力，刺激了新的住宅开发。公交站创造了活动中心，支持新的零售。由于所有这些原因，商业领袖经常支持交通。交通提供了通往主要就业中心的通道，为他们提供了更多的就业机会和新建筑。
但我们对经济发展的看法可能会导致非常不同的结果。一个高层次的观点是建立一个通过增加运输能力来支持增长的运输网络。betway必威娱乐一种更为有限的态度可能意味着，要设计吸引主要雇主的交通设施，比如亚马逊(Amazon)，该公司在2017年为其第二个总部选址时，特别把交通设施列为考虑因素之一。一种特别狭隘的做法可能意味着，要支持的项目，既不能让开发变得更容易，也不能给新开发项目增加限制吸引力。
过境是为了什么?
交通的基本功能之一是帮助那些买不起车的人去工作，去学校，去家庭，去朋友和日常需求。这是一个强有力的，经常有说服力的，运输的理由。2010年，圣路易斯的选民通过了a新的过境税之后，与支持过境运动口号“我们中的一些人骑它…我们所有人都需要它。需要过境的服务人员的故事。
但穷人并不总是从这些争论中受益。在某些情况下，低收入乘客只是被试图阻止铁路项目的交通反对者用作令人信服的理由。在其他情况下，好心的领导人并不了解低收入居民真正需要的是什么。围绕“依赖交通工具的乘客”展开争论，还会给人一种需要交通工具的人已经在使用它的印象，而实际上有很多人拥有汽车，但却负担不起。
他们认为汽车是必要的，因为他们没有很好的交通工具。虽然低收入乘客是一个大的讨论话题，但他们的出行很少真正得到改善。出于必要，为穷人奔走的人往往以防御性告终，试图保护现有的交通服务不受削减。然而，这种防御姿态实际上会导致倡导者在需要大的改进时满足于小的改进。围绕“依赖交通工具的乘客”展开争论，还会给人一种需要交通工具的人已经在使用它的印象，而实际上许多人拥有汽车，但却负担不起。
环保人士是天然的运输盟友。对环境保护支持强烈的地区，如加利福尼亚，太平洋西北部和丹佛，也对运输有强烈的支持。
然而，要想象出运输对环境的具体好处是很困难的。有些好处，比如火车和公共汽车比汽车使用更少的能源，排放更少的废气，产生更少的二氧化碳，是可以测量的，但看不见的。其他的则在远离项目的地方发挥作用。交通可以使城市发展更加密集，这比郊区扩张使用更少的能源、水和土地。但这意味着有效的运输项目远离它们所保护的自然区域。一列偶尔穿过田园风光的火车也许看起来很环保，但它的效果远不如拥挤的城市地铁好。
很大一部分美国人想住在城市。2015年Kinder Houston地区调查发现，在德克萨斯州哈里斯县，49%的居民希望居住在一个适合步行的地区，那里有住宅、商店和餐馆。人们越来越意识到，交通是造就这些地方的部分原因。越来越多的城市规划专家支持高质量的交通系统，为适合步行的城市社区提供服务，他们经常与支持新建城市住房的“伊比人”(是的，就在我的后院)合作。
交通对手部署成本作为反对所有交通的论据，经常声称给每个乘客买一辆雷克萨斯会更便宜(忽略雷克萨斯所需要的高速公路的成本)，或者认为应该把钱花在其他政府服务上，即使这些服务的资金来源完全不同。
但是，交通运输的支持者也担心成本问题。从根本上说，建造交通系统的决定就是花钱的决定。花在一个项目上的钱不能花在另一个项目上，花在建设交通项目上的钱不能花在运营交通服务上。一个项目可能是有用的，但与其他地方的另一个项目有同样多的好处。或者有可能用50%的成本获得90%的收益。有些运输项目确实成本大而效益少，有些项目效益显著但成本过高。
假设运输betway必威娱乐
相信新的交通工具增加了犯罪几乎在每个交通项目中都有提及。例如，当休斯顿地铁公司提出一条公交路线将由一个封闭的郊区社区运营时，一位居民告诉《休斯顿纪事报》:“我们大多数人都退休了，我当然不想射杀从我车库偷自行车的人。”没有明确的证据支持这一点，但这基本上是无可争议的，因为犯罪率与如此多的因素有关。当然，也有大量的证据表明犯罪分子会开车。
在对犯罪的恐惧之下是对穷人的恐惧。美国的郊区是为中产阶级和经济上的同质而建的。许多居民担心失去他们的生活方式和房产价值。搬进来的低收入居民减少了，人们担心交通会把他们带来。
一些保守派人士认为交通运输是一种政府补助甚至是对自由的攻击。众议院女议员米歇尔巴克曼在2008年阐述了这一观点:“这是他们的议程-我知道这很难相信，很难理解，但这对他们来说是“使命完成了”。他们想要的美国人乘坐交通工具搬到市中心。他们希望美国人搬到城市中心居住乘轻轨去政府工作。这是他们对美国的愿景。”几乎在每一个交通项目的背景下，人们都认为新的交通工具会增加犯罪。
这一观点并不是保守派一致持有的;许多自由市场的强烈支持者同时也是交通运输的支持者。但它确实经常出现在共和党的政纲和竞选活动中，它给了关于交通运输的对话一个党派框架，这是大多数交通问题所不具备的。betway必威娱乐高速公路和公路也由政府规划，并由一般税收补贴，但它们不被视为“社会主义”。事实上，许多认为过境使用者应该支付全部过境费用的人坚决反对高速公路使用者以通行费的形式支付全部高速公路费用。
betway必威娱乐交通的变化
在全国各地，几十年来被忽视的城市社区正在重新开发。这对那些希望家离工作地点和城市生活方式近的人来说是件好事，但对已经在那里生活和工作的人(许多穷人和非白人)来说就不一定是好事了。重建可以带来中产阶级化当前居民的流离失所，经济适用房的缺乏，重要企业的关闭，历史结构的丧失，以及可能使长期居民感到不受欢迎、被排斥或被迫害的根本性变化。一些人认为围绕城市交通的新发展是可取的经济发展，另一些人则认为这是不可取的中产阶级化。
这里的根本困境是低收入社区需要更好的交通来获得工作、教育和城市的所有好处。不建设新的交通工具可能会延缓中产阶级化，避免再开发，保护当地居民，但也可能让这些居民陷入困境。根本的问题可能是稀缺:如果我们只有几条高质量的交通线路，它服务的地方就会变得特别有价值。如果我们最好到处乘坐交通工具，我们就不会看到同样的效果。
交通项目很少有如此引人注目的影响高速公路项目确实如此，但它们确实在大大小小的方面改变了周围的环境。公交车道取代了停车场，轻轨轨道变成了街区转弯，建筑物被地铁入口取代，街道承载着交通，通向新的停车换乘区。每个交通项目都涉及解决这些问题。一般来说，设计师在创造有用的交通工具的同时找到解决居民担忧的解决方案。交通项目很少像高速公路项目那样产生巨大的影响，但它们确实在大大小小的方面改变了周围的环境。
但有时权衡是不可避免的。例如，在旧金山，穆尼提议在L塔拉瓦上建造新站台，这样每天就可以有8000名轻轨乘客不必站在车道上才能登车。五年来，已有22名乘客被车撞，但该平台将需要移动55个停车位，居民们纷纷站出来，试图阻止该项目，他们真正看重的是便利，而不是他人的生命。整个交通线路，比如休斯顿的大学线，都因为这样的反对而被延误或停止。
在表面之下，几乎每一场美国计划讨论都与之有关比赛。在其他国家，人们就郊区和核心城市、穷人和中产阶级、公交乘客和司机等问题展开了辩论。在这方面，基于种族隔离和歧视的历史，这些辩论具有具体的种族方面。
例如，非裔美国人在20世纪为寻求经济机会而迁往城市，但他们发现，工作歧视使他们贫穷，法律限制他们的居住地点。二战后，当白人中产阶级居民离开城市时，他们采取了歧视性做法(现在已被禁止)，法律有效地禁止经济适用房(仍然很普遍)，以保持新的郊区白人和中产阶级。今天，许多白人把贫穷、市中心和交通与非裔美国人联系在一起。其他群体也存在类似的动力。种族主义对交通的反对通常是无声的，有时还用“那些人”这样的词语来掩盖，但他们是美国交通动态的重要组成部分。
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