敏捷性如何帮助汽车制造商度过不确定的时期

低汽油价格意味着轿车已经过时，皮卡和suv还在流行——暂时如此。

福特正在重新分配70亿美元用于生产更多的运动型多用途车(SUV)和轻型卡车，而菲亚特克莱斯勒汽车公司(Fiat Chrysler Automobiles)正在扩大其吉普(Jeep)运动型多用途车品牌，通用汽车公司(General Motors)已经关闭了五家生产传统乘用车的工厂。

一年一度的北美国际车展该公司上个月在底特律开业，汽车销量仅占北美汽车市场的三分之一。在过去的五年里，suv的市场份额增加了11%，皮卡增加了3%，而轿车则下降了10%。美国提供了一个远离汽车的极端例子，但它正在全球范围内发生，因为消费者将他们的轿车换成了suv和跨界车。

那么如果天然气价格突然上涨会发生什么呢?

我们的研究表明，如果价格涨得足够高，15%到20%的轻型卡车市场——多达340万辆——可能会转向汽车。比如，消费者的口味何时会改变电动汽车价格更适中能在未来几年在美国上市吗?或者在下一个十年的某个时候全自动驾驶汽车真正开始上路?答案远非轻而易举，汽车制造商需要一种策略来应对当前的市场不确定性。

巨大的市场不确定性

美国汽车制造商正进入一个过渡时期，在购买电动汽车的意愿方面，他们可能不得不等待美国人赶上中国和欧洲人。这意味着汽车公司将需要两种市场战略:长期战略，专注于电气化和自主等新技术;以及短期策略，其基础是保持灵活和敏捷，以适应suv、皮卡和轿车市场的波动。

转型环境将有利于那些拥有制造流程和汽车平台的公司——就像消费者一样——能够在产品线之间切换而不失节奏。

敏捷性就是一切

面对如此多的不确定性——天然气价格波动、新的中国生产商、贸易冲突、气候变化监管和新技术——避免投资资金停滞的唯一方法可能是，将敏捷性作为一种风险管理形式融入生产和设计的每个阶段。

转型环境将有利于生产流程和车辆平台能够在产品线之间顺畅切换的公司。

为了获得灵活性，制造商可以做的第一件事就是增加跨产品线共享平台的数量。由于汽车和轻型卡车之间的历史差异越来越模糊——它们现在在不同领域广泛共享动力总成——这种制造业融合对工厂来说更可行、更有效。

模块化的设计

在不同地区使用的共享平台也成为限制进出口需求的工具。鉴于目前全球贸易和关税的不确定性，这种战略可以降低政策变化带来的风险。

模块化设计策略，有助于标准化的车辆平台，提供能力，以建立更广泛的车辆大小和类型在同一平台上。模块化平台还可以帮助汽车制造商缩短上市时间，扩大公司内部品牌和实体的全球影响力。

模块可以在新车型发布期间降低工厂投资成本，并使生产流程更加一致和精简。

在21世纪，模块化平台可以同时为轻型卡车和小汽车提供服务，而在过去，它只能是其中一种。例如，丰田已经推出了一个下一代高度模块化平台它在美国最大的工厂之一，目前只生产汽车。

操作弹性

最灵活的大众市场汽车制造商多年来一直致力于开发在同一条生产线上生产不同产品的能力，然后能够成功而迅速地将生产从一条生产线转移到另一条生产线，从一个工厂转移到另一个工厂。这种经营弹性也使得汽车制造商可以通过简单地在一条线上改变来满足客户的突然需求。长期以来，作为柔性制造行业的领导者，本田可以在其生产思域、CR-V跨界车、讴歌RDX紧凑车和MDX中型跨界车东自由，俄亥俄州，工厂。

虽然很多公司要加强产品开发和生产之间的联系,他们经常烦上涨的复杂性,定制和购买公共——浮躁的情况加剧了今天的更短的产品生命周期和产品组合,包括传统的汽车和电动汽车。

在这种环境下，让制造与设计和开发一起工作，以克服挑战，将有助于企业变得更加敏捷，同时提高质量并最小化发布对生产力的影响。

每个汽车制造商将以不同的方式应对风险，采用模块化平台，整合产品线，或者可能将行动推迟到最后一刻。无论公司采取何种方式，变革都将到来，只有那些在生产、设计和组织中融入了敏捷性的公司才有可能在这种不确定的新环境中获胜。