航空公司如何对抗碳交易

后传败诉官司美国航空公司正以另一种方式加入欧洲联盟碳交易计划:禁止航空公司参加的国内立法

Thune法案今年晚些时候(似9月)上院投票,类似措施已经通过众议院尽管环境集团提出抗议,但立法有广泛的两党支持

法律禁止美国航空公司退出欧盟排放交易系统(ETS),从而削弱欧盟调控航空相关碳排放的推力,并有可能将问题推回法院航空公司拒绝支付违抗ETS要求的罚款

Anita Mosner表示:「ETS引发了大量争议,

最大问题-不仅仅是美国问题航空公司和大多数非欧盟国家航空行业 -- -- 即主权企业欧盟并不仅仅想调控区域边界内排放的碳,而且还想调控远达区域边界外的航班上排放的碳。

Mosner表示:「世界承运商不一定反对ETS在欧洲空域应用或欧洲空域部分国际航班应用真正的症结点是ETS下欧洲人对距离欧洲空域很远的飞行作业课税。 比方说,在多哈-伦敦航班上,欧盟对全程课税,而总时程中只有一小部分可能在欧洲空域内。

非欧盟航空公司只对欧盟内部的航班推广ETS应用,但迄今为止该建议已被欧洲立法者拒绝。

2013年4月前,当欧洲法律要求航空公司参加ETS生效时,我们可能看到欧盟偏转需求或非欧盟航空公司想出对所有有关方都有效的解决办法。

至此 美国betway必威娱乐国务院交通部最近举行了一次为期两天的会议,各国反对加入欧盟ETS文摘旨在拟出一种对所有各方都有效的解决办法

由洛杉矶O'Melveny和Myers律师兼航空法专家Bob Nicksin表示 :

莫斯纳说,此外,没有一个航空公司想看到情况演变成一场贸易大战二美欧运公司正采取多管齐下方法:投资新高耗油设备,探索使用生物燃料,鼓励全行业主动减少行业碳足迹,大西洋两岸的航空 一直要求全局解决环境挑战

不幸的是,最近的会议没有产生替代解决办法,Nicksin表示,发达国家处理排放方式和发展中国家处理方式之间正在出现差异。

讨论过的大多数全球解决方案将重大行动推迟到2020年,2020年环境学家离此日期远得不可接受。 同时,中国已经禁止航空公司参加ETS,俄罗斯可能与美国并发

Nicksin表示:「如果法案通过, 环境集团会向总统施压,这是少数支持两党的法案之一, 所以人们会感兴趣地看到环境主义者的反对 是否足以令总统摇摆。”