奥迪如何合并仿生学和城市交通

我们的城市是不断增长和不断上升的一些人生活在世界上表面面积的很小一部分。

到2050年，世界人口的约70％，预计居住在城市地区。仅在亚洲的人口的一半，预计到2020年，超过60％的土地预计将成为2030年仍有待建城市向居住在城市。

移动不再仍然是一个精英的可选奢侈品，而是已经变成了一个不可转让的参与社会。所以，智能移动解决方案变得越来越重要。

我们如何应对全球范围的这样的挑战？我们如何满足人们的需求，对移动性的同时，既不牺牲生物多样性和环境的价值，也没有人类的健康和福祉？

重新发明轮子

尽管我们已经发明了电动轮（这是，顺便说一句，并非完全如此，因为金色轮蜘蛛已经使用了数百万年在我们面前轮运动）的骄傲，人类不是应对流动性挑战的唯一物种。事实上，流动性是所有生物系统共享一个固有的现象。

一切活着的举动，从细胞有机体整个生态系统。经过了几十亿年，生物和系统已经发展成为非常适应周围的环境对于运输，流动性和物流。

这样的设计立场——着眼于生活系统——为我和我的团队与建筑师Max Schwitalla和交通专家Paul Friedli共同开发的移动概念提供了基础奥迪城市未来计划。

采用仿生学，一个学科，摘要生物设计原则并将其应用于人类解决问题，了解生物体和细胞如何组织与实现运输开辟了新的思维方式和使我们怀疑城市车辆和基础设施的类型学。

我们开发的设计 - 称为飞轮 - 改造城市交通系统变成动态三维流动的风景线。充分利用现有资源，结合公共交通和私人交通的质量，并生成一个混合解决方案，提高效率和用户体验。

分析现状

当前城市交通的特点是无数（主要是接受或忽略）效率低下：交通拥堵;噪声;危害;污染;等待时间;站在资源。

汽车的使用率低于5％;他们一生的汽车95％都停，占用宝贵的城市空间。城市空间高达70％没有被占用的建筑被保留用于汽车。在柏林，多达三分之一在交通高峰期间，市中心的交通是由人寻找一个停车场所致。

现代城市中流动性与城市空间和资源的关系在可持续性的所有方面都失败了。必威体育2018任何以这种灾难性速度运行的生物系统都将很快崩溃。我们也不会接受我们公司如此糟糕的数据。然而，我们似乎在系统层面上是盲目的。为什么?

模式发生变化：函数，而不是常规的

为了实现城市交通的一个真正的突破，我们必须重新思考城市交通与其所服务的基本功能。任何设计师都知道，这是不是对象，但要完成的作业。

只有这样的功能导向的心态会导致我们完全新颖的解决方案，而不是试图皮条客平庸现有的。灯泡不是通过提高蜡烛发明的。制作一个坏的解决方案更有效并不能使它好。

采用仿生学，以用户为中心的设计思想和系统动力学的组合方法，我们设计了一个移动解决方案提供便利和个人运输的地位和公共交通的市民利益之间的妥协。模糊这些模式之间的界限，我们的团队旨在结合资源保护，用户的需求和城市发展。

模块化和紧急：1 + 1 = 3

经过一百多年的汽车历史，我们的汽车的类型学几乎没有变化：四个轮子，一个乘客座舱，四个座椅，四个车门。

然而，这种形式无疑已成为当今都市区过时。自然拟合形成以功能。过度设计是可以避免的。

看着一辆车，很明显，空气动力学是在50-60公里/小时的速度可以忽略不计。我们建议从根本上重新定义城市车辆的类型和去耦动力传动系的功能固定性以及乘客胶囊就像我们所有的人体细胞做分子马达。

在我们的身体，“货物”是经常通过特定于某些细胞道路（微管）马达蛋白转运。切换蜂窝“路”系统通过从一个原动机转换到另一个，从而去耦两个单独的功能变得容易。

传输这一原则城市交通使我们在功能和形态解体和解耦，因为我们知道它，并拿出了模块化设计的汽车。

这样的车，这是我们戏称为“飞轮”，将能够容纳两名乘客在他们的单模和合并较长的“火车“，允许任意数目的人员共享一个共同的目标，如果需要的运输。

这种设计策略利用了另一种重要的生物设计原则：模块化。模块化和嵌套的子单元的结构组成了允许可扩展性，适当的资源分配，以及刚性和弹性的系统。

此设计还采用来自大自然另一种全身概念：出苗，比其各个部分的那区区更多的产生。

想象的车辆的壁被改造成一个门，并与另一车辆联接之后它在正在形成的列车再次变为一个壁。最初的双座变得大于大两倍。

取而代之的2 + 2 = 4，有突然的六名乘客的空间。在晚上的时间，未使用的车辆可能可用于货物运输，使他们的多功能，并进一步提高其使用率。

还有更多的概念，性质规定：确实有车必须由刚性材料，或者我们可以在未来的柔性膜和柔软的元素允许新的功能，外观和行为？这种生物的例子可以大量被发现。

调节植物（气孔）蒸腾和气体交换的细胞，例如，具有取决于水含量不同的形状。海筏（Velella），海洋生物，使用柔性结构以由风力驱动。我们可以采用类似的策略，以装备我们的汽车行驶的新外观和功能呢？

黑客基础设施

在目前的城市交通系统是二维的，由两个相互排斥的系统占主导地位：公共与个体运输。

我们设想未来城市流动性以消除分裂和见证了我们的街道上的竞争行为。我们的做法休息车是由势在必行个人的传统。我们建议共享使用现有基础设施的革命性的一步。

“黑客”利用地铁隧道尽可能快地铁线路不仅可以更好地利用建筑结构的同时也降低了显著表面上的交通车，因此释放用于其他用途的宝贵的城市空间当前流动性景观。

这创造了一个全新的移动和创新平台，允许出现新的交通技术、类型、商业模式，更重要的是，社会协同效应。

从竞争到合作的

放眼自然系统，很明显，在健康的生态系统的所有组件相互连接，协作和无中心的组织工作。飞轮概念构成了提高城市车辆和基础设施的利用率，并允许使用的个性化的系统。

通过采用在电梯是全世界运作目的地控制算法，个性化需求的集体执行将提高整个系统的性能。该系统individualizes每当需要而合并业务单位，更大的实体分享共同的路线时，城市交通。

该种模式转变 - 从移动物体到系统 - 成功地用于由电梯公司基于数学目的地控制算法引入垂直输送的物流。迄今为止，电梯是作为个人和公共交通的集体混合的城市交通链的唯一手段。

此外，飞轮概念有超出了单纯的效率优势。作为一个集体运输系统，它构成了社betway必威娱乐会推动者和基础上的合作关系。通过共享相同的目标，机会，以满足您的双向邻居要大得多。此外，该系统可能会成为共享经济开放的创新平台。

新型城市形态

通过定义移动、基础设施、建筑和人的共生关系的未来方面，它创造了新的城市形态，从而形成城市空间的新体验。

根据个人的目标控制和自动驾驶时，系统正在改变公共交通的静态站为主概念变为动态交通景观。

通过破坏性创新的前景推动下，仿生仍然是解决以全新的方式设计挑战的磁铁。通过伪造一个积极的，而不是技术，企业与环境之间的敌对关系，我们设想仿生学是一个社会和经济游戏规则的改变，转向现在的样子是未知到充满活力的生态系统，持续创新。