在高速运转如何bikesharing放两轮移动

无论是上下班，外出办事或者只是得到一些锻炼，骑自行车正经历着美国的复苏。而在越来越多的与bikeshare计划的城市，你甚至不需要拥有自己的自行车。

一个障碍，骑自行车是很多人不觉得我们的街道上，这往往是面向汽车，没有人行走或骑自行车安全。情况正在发生变化。根据最近的ULI报告，积极的交通和房地betway必威娱乐产:下一个前沿美国拥有1700轨到创新项目，总额超过22000英里，联邦政府资助2500个自行车基础设施项目。超过900个城市拥有惠及所有用户完成，街道政策。

一般来说，只有当城市投资于自行车基础设施时，居民和游客才会开始以高于全国平均水平的速度使用自行车。在20世纪80年代和90年代初，俄勒冈州的波特兰市在交通行为方面与其他城市没有什么不同。betway必威娱乐

然而，那里的自行车使用量却呈指数增长:根据该市交通局的数据，自1990年以来，自行车通勤量增长了400%，而交通运输量增长了18%，驾车量下降了4%。betway必威娱乐

骑自行车基础设施相对容易实现，成本低廉相比其他模式。

波特兰的城市工程师Steve Towsen把自行车的繁荣归因于对自行车基础设施的投资:“与其他交通方式相比，自行车基础设施相对容易实施，成本也较低。”

波特兰在2008年估计的自行车道，车道和林荫大道的300英里网络的成本6000万$，大约相同的成本为四车道城市快速路的一英里。

与此同时，明尼阿波利斯市已投资路边自行车道129英里，街边自行车道97英里，如果刺激了自行车增加了即使在冬天1990年至2014年期间通勤186％，大约三分之一的上班族经常骑自行车上班的至少在某些时候，根据自行车走双城。

这些投资在全国各地都取得了成效。根据美国人口普查局的数据，从2000年到2014年，美国骑自行车上班的人数增加了大约62%，增幅超过了其他任何一种通勤方式。

自行车的增长对这个星球来说恰逢其时。污染越来越意识到全球变暖的影响,增加国家的肥胖流行病的意识,越来越拥堵,拥有相关的成本,操作和汽车保险(AAA发现全国平均在2015年近8700美元)起到了催化作用提高注意力在骑自行车的作用我们的运betway必威娱乐输系统更清洁，“健康”。

欧洲自行车联合会发现,如果骑自行车在欧盟水平相当于在丹麦——普通人发现周期几乎每年600英里——自行车使用就会实现26%的交通行业2050年温室气体减排目标。betway必威娱乐

这不仅仅是助长骑自行车的常见因素。尽管北加州大学城戴维斯(Davis)仍保有“自行车城”的称号，其自行车出行比例为23%，为全美最高，但全美其他社区的自行车出行比例正在大幅增长。

在奥克兰，加利福尼亚自行车通勤者的数量，例如，已超过2007年以来翻了一番，城市的自行车道网络已经由40％的速度增长。

作为“骑车上班”庆祝活动的一部分，奥克兰在道路上增加了两个自行车友好区。除了宏伟大道道路饮食,新的电报大道完成街道项目启动,安装的东湾的第一个城市street-protected自行车道,自行车道被放置在旁边的路边,汽车通常把车停在哪里,从移动通信提供一个缓冲。

这个月，LGC的工作人员与加州斯托克顿市、Fehr和同行的顾问们合作，进行了一次“现场预览”演示，以“试驾”一条自行车道——与机动车交通分离的街道自行车道。

这个城市有一个总体规划是标识了它想在全市范围内安装新的自行车道，并扩大其循环社会为休闲和更严重的车手都。

公共工程主管戈登·麦凯说:“虽然不是所有街道都有能力安装自行车道，但有些街道确实有，我们希望社区就他们对自行车道的看法提供意见。”

城市为了吸引千禧一代和其他对积极生活方式感兴趣的人，他们正在投资自行车基础设施和设施，比如修理站、淋浴间和储物柜，以及社区聚会空间。

“开拓者为导向的发展，”比如沿着林荫道城明尼阿波利斯，是吸引了成千上万的日常骑手和几百万的房地产投资，根据ULI。

在全国范围内开展的公共自行车项目是基础设施投资的另一个例子，它有助于使骑自行车更加方便和普及。

美国至少有60个共享单车项目，3万多辆自行车覆盖了87个城市。另有15个城市正处于启动新项目的阶段。

社区追求一般自行车的投资和自行车共享计划的特别的原因有很多，包括增加体力活动，减少汽车拥堵，温室气体排放和依赖化石燃料。

作者：圣保罗/明尼阿波利斯和盐湖城bikesharing的影响，表现出bikeshare用户，超过50％的受访者驾驶较少。

以下是在创造符合当地的卫生，气候和公平的目标程序的考虑。

1.客流量:偶然一天或一个星期的用户 - 通常是游客 - 工资每趟最多，而每年的学生们只需交纳较低，无限的短途旅行统一费率。为了最大限度地提高收入，系统需要每年会员的权利平衡（谁可以支付每趟便士）和休闲的人（谁补贴他们）。

根据弗吉尼亚理工资本的一项自行车共享研究，德克萨斯州奥斯汀和明尼阿波利斯有超过40%的无电梯乘客来自外州。在华盛顿特区，66%的无电梯乘客来自都市区以外。

2.会员/定价：许多自行车共享系统都是围绕分层会员结构构建的。在华盛顿，年费为75美元的会员一年的使用权，任何30分钟以内的行程都是免费的。年会员约98%的行程持续时间不到30分钟。每日和每周的用户数量远远超过了系统中的月度和年度用户数量。

休闲骑行者只占出行总量的一小部分，但却占了利润最丰厚的长途旅行的绝大多数，这些长途旅行会带来迅速上涨的超额费用。

对于一个公平的制度，最近NACTO研究(PDF)亮点是每月支付选项可以帮助降低进入门槛。

在纽约市，花旗自行车(Citi Bike)最近将其纽约市住房管理局(NYC Housing Authority)的折扣会员资格从每年60美元调整为每月5美元。提供基于现金的选择也很有帮助——在费城，Indego的基于现金的会员被比信用卡更多样化的乘客群体使用。

3.融资模式:资本Bikeshare资助其原有的自行车和对接站与专项用于当地的程序，缓解拥堵，改善空气质量的联邦拨款。使用费支付相当大的份额的运营成本（修复损坏的自行车，“再平衡”的自行车从全站空的，运行客户呼叫中心）。

资本Bikeshare是一个有效的系统，与区预计将产生对系统的部分净利润。然而，bikeshare不是完全自持。Bikeshare，作为公共交通的一种形式，很可能需要的那种公betway必威娱乐众支持，公共汽车和火车得到。

4.天气：在预测收入时，天气的变化也应该被考虑在内。2013年8月，花旗自行车(Citi Bike)利润丰厚的休闲用户在纽约进行了超过20.2万次夏季旅行;2014年2月，一个特别寒冷的冬天，他们出行不到8000次。

5.车站位置：全美城市交通官员协会(National Association obetway必威娱乐f City Transportation)发现，车站密度是共享单车项目成功的最大因素之一。华盛顿年度会员提供的“首都自行车共享”信息显示，如果车站距离家或工作地点超过四分之一英里(步行三到五分钟)，人们就不会注册。城市应该考虑自行车配置的公平性。

例如，纽约市花旗的自行车站在低收入地区和纽约市住房管理局校园周围的频率，与在更富裕的曼哈顿中城一样高。

旧金山湾区自行车共享（激励）的东一直在进行公开会议和投入，以帮助确定最佳地点为新车站作为其区域方案展开深入内陆。

6.建立支持性基础设施:虽然保护自行车道的数量在过去的五年中翻了两番，绝大多数街道缺乏人们对自行车安全的空间（尤其是在低收入社区）。

在受保护的车道附近设置自行车共享站，提供充足的自行车停车位，增加车道里程和连接，以改善整个网络，将提高该计划的可行性和用户的安全。

7.连接过境：放置在很近，目测接近过境站可以帮助人们Bikeshare站使他们的第一英里/最后一英里连接。提供覆盖所有的模式也可以大大提高连接单一票价卡。

8.进行推广:在费城，Indego社区大使项目雇佣当地有社区根基的人来组织活动并帮助推广该系统。在纽约，与社区组织的公共伙伴关系和车站选址的外联增加了参与。

9.创建劳动力的机会：城市可以将自行车共享纳入劳动力发展计划，为当地居民培训现场和操作人员、熟练技工、呼叫中心操作员、营销团队和高级管理人员。

在新泽西州的泽西城，自行车共享运营商Motivate通过一个项目招募了其启动团队，该项目专门帮助以前被监禁的人重新融入劳动力大军。在俄勒冈州波特兰市，50%的自行车共享工作时间将提供给该市定义为“服务不足”的人群。花旗自行车的员工最初是通过回收自行车的青年培训项目开始的，现在他们是波士顿和纽约管理团队的一部分。

自行车共享项目只是社区增加骑自行车的众多方式之一，应该作为改善自行车基础设施和鼓励健康出行选择的更大战略的一部分加以实施。

随着社区对基础设施的投资和骑自行车人数的增加，骑自行车实际上变得更安全了，撞车率下降了，在某些情况下，自行车撞车的绝对数量也下降了。从纽约市等大城市，到中等规模的明尼阿波利斯市，再到加州更偏远的马林县，驾车者对自行车的意识越来越强，路上骑自行车的人越来越多，安全性也提高了。