我们怎样才能让更多的电动卡车上路呢?

加州正在考虑出台一项政策来推动电动卡车的销售——就像它对电动汽车的销售所做的那样。

加州的电动汽车

你可能知道加州拥有美国最大的电动汽车份额。但它惊人的大。

尽管拥有全国11%的人口车辆占全国人口的12%人口在美国的100万辆电动汽车中，大约有50%在加州出售在美国(价值包括插电式混合动力车)。

在2018 (PDF)全电动汽车(95,000辆)和插电式混合动力汽车(63,000辆)占加州乘用车(轿车、SUV、轻型皮卡)总销量的8%。这些令人印象深刻的数字很大程度上是由特斯拉Model 3的销量推动的，这款车在该州的第一年全年销量超过了5万辆。特斯拉Model S、Tesla Model X、Chevy Bolt销量均达到1万辆。

是什么让加州成为电动汽车的领头羊?一个主要原因是政策要求汽车制造商在该州销售电动汽车。

加州也在考虑对卡车采取类似的政策

卡车1公共汽车和7%在加州公路上行驶的车辆，但是20%全球变暖排放和40%形成烟雾的氮氧化物(NOx)交通部门的排放，这是加州两类排放中最大的betway必威娱乐部门。

加州空气资源委员会(California Air Resources Board)最近发布了一项政策概念的最新版本，该政策将像对待轿车一样对待卡车:设定零排放的销售目标。

加州空气资源委员会(CARB)最近表示发布(PDF)这是一个政策概念的最新反复，它对卡车的作用与对汽车的作用一样:设定零排放销售目标。如果设定在正确的水平，这些目标可能会将卡车行业从以柴油为燃料转变为以电力和氢气为动力。

该标准已经公开了两年半研讨会和信息收集。在投票表决之前，它将经过一年多的公众参与。

事情是这样的

CARB提出的销售标准将导致到2030年，加州运营的卡车中有5%(84000辆)为零排放车辆。

从数量有限的今天在加州电动卡车在路上(小于1000),84000年零排放卡车听起来好像很多,但是从整个150万辆卡车的操作状态,95%仍将由2030年的内燃机。

下表总结了CARB提出的销售标准。它为不同的人设定了不同的标准类别卡车类，2b-3;4-8类职业卡车;和7-8级牵引车(半)卡车。

这一政策在过去两年中有何变化?

碳水化合物的原始建议从2023年开始，该标准为2.5%，到2030年上升到15%。最近的提议在一年后开始，到2024年占总销售额的3%，到2030年增加到总销售额的25%。

最初的草案包括2b级皮卡，但不包括8级卡车。最近的草案否定了这一点，包括8类卡车，但不包括皮卡，直到2027年。插电式混合动力卡车(电池续航20英里并配备内燃机的卡车)相当于全电动卡车的三分之一。

根据最新的销售数据，原计划到2030年将产生72,000辆零排放卡车，而新计划将产生84,000辆。与加州150万辆卡车相比，这一增幅很小，但与卡车的进步并不匹配技术和购买这是我们在过去两年里看到的5.79亿美元批准投资电动卡车和公共汽车充电基础设施。

就在上周，加利福尼亚州、俄勒冈州和华盛顿州的电力公司也受到了影响宣布他们将研究如何提供充电基础设施用于I-5公路上的卡车。自2010年底电动汽车首次上市以来，我们已经走过了漫长的道路;甚至州际电动卡车旅行也被认为是触手可及的。

需要一个更雄心勃勃的标准

要想改善当地的空气质量，减少加州对全球变暖的影响，到2030年，需要有超过5%的卡车实现零排放。因此，整体销售目标需要提高。

从规模上看，22.5万辆零排放卡车只占目前上路卡车的15%。分析(PDF)CARB指出，仅洛杉矶地区就需要10万辆清洁卡车才能达到2023年的空气质量标准。我们无法到达净零碳排放(PDF)到2045年，也就是州长杰里布朗(Jerry Brown)去年设定的目标，不需要大量使用电动卡车。

在2b-3类车型中，有加强标准的空间(目前在2030年的销量占比最高为15%)，特别是如果皮卡的时间表如起草的那样被推迟的话。一些车辆最适合今天的电气化，如小型送货车、小型箱式卡车和穿梭巴士，都属于2b-3类。

加快卡车电气化进程的好处包括减少全球温室气体排放和改善空气质量。

7级和8级拖拉机的销售标准也应该从2024年开始，而不是推迟到2027年。这些卡车的电气化尤为重要，因为它们行驶的距离更大，而且燃料效率比其他类型的卡车更低。几个电池和燃料 细胞-电拖拉机卡车计划(PDF)，如果不是在演示中已经。

加快卡车电气化进程的好处包括减少全球温室气体排放和改善空气质量。最近的UCS分析表明，减少汽车排放对于解决这一问题至关重要不公平的接触以及加州低收入人群和有色人种所经历的汽车和卡车造成的空气污染。

详细的分析(PDF)CARB还指出，卡车电气化可能带来显著的经济效益。在CARB检测的所有三种卡车应用中，据估计，到2024年，拥有和运营一辆电动卡车的成本，如果不是更便宜的话，也可以与柴油卡车相媲美。届时，拟议的标准将生效。在一些应用中，电池电动卡车估计是便宜的今天，不包括重大购买动机由国家提供。

CARB表示有意为车队制定采购标准，以补充制造商的销售标准。购买标准也将在2024年生效。

这些标准的细节——可能因卡车的不同用途而有所不同——尚未确定，但将为车队制定目标，以便开始将电动卡车车型纳入其业务。为了帮助他们制定卡车购买标准，CARB计划从该州运营的车队收集数据(通过监管行动)。

去年12月，加州制定了一项具有里程碑意义的购买标准，以确保到2029年，该州销售的每辆公交都是零排放车辆。

购买标准并非没有先例。去年12月，加州制定了一项具有里程碑意义的购买标准，该标准将确保每个人都能购买公交巴士到2029年，在该州销售的将是零排放车辆。这是美国第一个将所有车辆100%电气化的政策。

总而言之，制定销售和购买标准是让清洁卡车上路的下一步。这些标准将建立在成功购买的基础上激励项目(PDF)已经就位了充电基础设施加州电力公司批准并正在进行的投资。这一系列政策反映了让加州成为电动汽车领头羊的策略。

接下来是什么

在接下来的几个月里，CARB的工作人员将继续举办研讨会，讨论拟议的销售标准和车队报告要求。CARB董事会将在12月举行第一次正式但无投票权的销售标准和报告要求听证会。最终版本将在2020年进行投票。

随着销售标准制定过程的进展，UCS将评估技术的可用性，并倡导制定标准，使电动卡车市场走上可行、雄心勃勃和必要的轨道，以解决卡车尾气造成的公共健康、气候和公平问题。