怎样的城市和国家能得到更多的零排放汽车在道路上

各国已经开始为本国经济的脱碳制定政策。联邦政府——以及落后的各州——可以效仿他们的做法，设定碳排放目标，强制使用可再生能源，升级电网技术，提高能源效率，以及本系列前几期所阐述的其他领域。

为了支持这些努力，我们也必须彻底改革我们的交通系统。betway必威娱乐在过去的一个世纪的过程中，我们使用化石燃料，以彻底改变我们从一个地方移动到的地方的方式 - 创造了前所未有的流动性，但对气候变化极大地促进。美国的温室气体排放量的约30％来自交通。betway必威娱乐

但是,如同气候目标和一个改组电网我们可以看看主要国家什么气候领导的过境看起来像一瞥。

强制清洁汽车

为了到2030年实现必要的全经济范围的温室气体减排，我们必须以最快的速度、尽可能多的车辆取消内燃机。加州的零排放车辆(ZEV)要求汽车公司在明确的时间框架内大量生产和交付电池电力和氢燃料电池乘用车。

为了到2030年实现必要的全经济范围的温室气体减排，我们必须以最快的速度、尽可能多的车辆取消内燃机。

“简单”可能是一个很少用来描述加州ZEV命令的词。由于这是第一次推出这样的车型，而且大大背离了传统上用于管理乘用车的尾气排放标准，汽车制造商们进入了一种“鸡少鸡少”的模式(每当新的环境或安全法规被提出时，他们总是这样做)。他们大力游说，希望在ZEV指令中加入灵活性机制，以便更容易遵守，以防他们对ZEV技术发展速度和消费者偏好的最坏担忧变成现实。

例如，汽车制造商对装有大电池的汽车获得额外优惠，这使得他们的总销量减少。在该计划开始时，他们不得不重复计算加州的销量，就好像其他九个州也同时加入了ZEV计划(臭名昭著的“旅行”规定，于2018年废除)。这意味着制造商可以集中精力在加州销售汽车——这是一个非常大的市场，气候相对友好(没有影响电池寿命和充电时间的新英格兰冬季)。在加州以外的地方，他们可以将汽车销售集中起来，并利用一个州的额外销售计入另一个州的配额(“集中”条款，现在仍然存在)。

尽管如此，一项命令仍然有效:它迫使原本不情愿的汽车制造商进行创新。由于加州ZEV的授权，超过30种ZEV车型在美国销售。

根据今天的销售数据，再加上加州和其他九个州的努力，到2030年，零能耗汽车将占轻型汽车销量的20%。这是不够的。这些国家建立了一种部署零电动汽车的有效模式;需要扩大,辅助轮-灵活性机制必须脱离。积极的联邦清洁汽车授权,野心所要求的科学层面的气候目标,需要至少50%的轻型汽车销量是zev到2030年,和zev由2050年的100%。一个严重的挑战?是的。不可能吗?没有;已经做完了。2018年9月，60%的轻型汽车销往美国挪威是ZEVS（45％是全电动车的电池，和15％为插电式混合动力电动车辆）。

到2030年，ZEVs将占轻型汽车销量的20%。这是不够的。

投资清洁汽车基础设施

一种用于清洁汽车的销售增长任务需要的基础设施，其充电或加油（在氢燃料电池的情况下）同样广泛部署。不出所料，加州通过提供从它的总量管制与交易制度支付与收入的温室气体排放津贴和回扣导致在家庭，企业和公共清洁汽车的基础设施投资的方式。

然而，最重要的是，加州在协商2016年大众柴油车排放作弊丑闻解决方案中发挥了主导作用。通过这项协议，加州和其他州与联邦政府合作，要求大众制造a投资20亿美元电动车充电基础设施(加州8亿美元，全国其他地区12亿美元)。大众汽车(Volkswagen)成立了子公司“电气化美国”(电气化America)，在主要高速公路沿线和主要大都市区，每70至120英里就有近1000个快速充电站。美国电气化公司还投资在工作场所、零售中心和多户住宅小区增加数千个充电器。

该通电美国投资，显著和前所未有的，因为它是，是不够的。为了满足市民的需求，外到户充电的轻型车辆的50％，而到2030年售出，联邦政府必须支持ZEV基础设施大规模投资，重点是针对低收入公平机会社区，人多户住宅和农村地区。这将转化为$ 20十亿超过10年，为全国各地充电基础设施（双麦肯锡公司的耗资$ 10十亿估计2000万充电器网络支持ZEVS如果他们是轻型汽车销量的14％〜28％，2030年）。联邦政府还应该额外投资$ 10十亿超过10年，以支持燃料电池汽车，卡车和公共汽车5000加氢站。

创建宜居，适宜步行的社区

清理车的人车是只是故事的一部分;州也正在寻找创新的方法来获得他们的汽车的人排除所有。高速铁路和新建或扩建地铁线路可能会得到大多数头条 - 通常是由于其巨大的价格标签。但一些最具影响力的新政策和方案都没有巨大的新的基础设施项目，而是重新界定与我们现有的基础设施的关系，特别是我们脚下的街道。领先的国家认识到，街道不存在只是为了服务于单一乘用车。相反，一个精心设计的街头可以服务于社区所有成员和所有用户 - 行人，骑自行车和公交乘客;在年轻人和老年人;身强力壮和残障人士;富人与穷人 - 在更安全，更健康和减少温室气体排放的方法。

33个州、哥伦比亚特区和波多黎各，以及全美1300多个市、县和地区都采用了这一制度“完全街道”政策。这些项目旨在重新定义我们的交通系统的规划、设计、建设、运营和维护，以反映人们的需求，并改善通往社区内公共场所和主要目的地(工作、购物、学校等)的途径。betway必威娱乐新的完整的街道设计，如在俄勒冈州、马萨诸塞州和加利福尼亚州的社区中发现的那些，提升了行人、骑自行车者和交通乘客的角色，结合了绿色空间和自然特征，并找到合适的地方停车和汽车。这种方式确保了所有用户的安全通行，使过马路或骑自行车上班或购物更容易，有助于公共汽车准时运行，并将城际换乘站与周边社区结合起来。街道投资带来的步行和自行车交通的增加也为当地经济活动带来了可衡量的冲击。

虽然相对比较便宜的高速铁路线或地铁延长，这些规划努力和自行车道，公交车站和绿色基础设施的投资是不是免费的。一个良好的开端联邦政府的支持，这些国家和地方的努力都将是由参议员爱德马奇提（d-马萨诸塞州）和众议员史蒂夫·科恩（d-田纳西州）在国会最近出台的法案 - 的完成2019年的街道法案。该法案要求各州建立自己的联邦资助公路一旁美元5％的经费，以完整的街道工程的设计和施工提供资金。作为参考，在高速公路上的联邦支出为大约50十亿$在2017年因此，完整街道法案，如果它在的地方的时候，会在全国各地创建了$ 2.5十亿在完整的街道上项目。投资$ 2.5十亿每年10年中，通过完整的街道交通的地方一级脱碳将使在大大小小的社区全国范围内真正的区别。betway必威娱乐

改造公共交通的基础

总线 - 而不是高速铁路或地铁 - 形式的公共交通在多数社区的基础上，并有改善这些车辆的旅行最接近的地方是散步，繁衍生息了巨大的机遇。美国如罗德岛州导致在部署电动公交车的方式 - 通常使用他们从大众柴油车排放作弊丑闻弥补的电动公交车和传统柴油客车的成本差异的资金。在城市地区部署电动公交车是有显著的公共健康利益脱碳努力的一个很好的例子（许多之一）。电动公交车减少颗粒物和烟雾形成的化合物在城市地区 - 区域最有可能从空气不好的痛苦，而其人口更容易患上哮喘或呼吸系统疾病的困扰。

电动公交车成本几乎两倍于自己的同行柴油（约$ 750,000每电动公交车相比，435000 $柴油），尽管照理需求的增长及电池价格的下降，两者之间的差异将缩小。目前，联邦交通管理局通过其总线和总线设备补助计划每年花费$ 580百万在传统的柴油客车，只有约8400万美元在其低排放或无排放(Low- no)公共汽车资助计划。在这方面，联邦政府可以做出很大的改变，要求联邦运输管理局将所有现有的年度拨款重新用于电动公交车，并大幅增加联邦政府在零排放公交车上的总投资，以及支持基础设施建设到每年40亿美元。加上通常20%的地方拨款，这项联合的联邦努力将在10年内迅速使全国65000辆公交车队的碳排放量减少。

一些最具影响力的新政策和方案正在重新界定与我们现有的基础设施的关系，特别是在街上我们脚下。

为电力公司提供清洁交通

从石油到电力 - - 在运输的能量来源于一个戏剧性的转变将在电力行业中的作用引betway必威娱乐起的巨大变化。从电动乘用车，公共交通，货物移动和其他交通部门的组件可以达到全球电力需求betway必威娱乐到2040年将达到2300太瓦时-占目前全球用电量的6%以上。这对于电力公司来说是一个巨大的机遇，在这个整体需求持平或下降的时候，由于效率的提高，如果他们足够灵活，并被赋予这个新的角色，作为一个移动性推动者。

国家已率先新规管模式(PDF)在扩建ZEV基础设施的电力公司参与，以确保这些工具是解决复杂问题的一部分。如果使用得当，从增加的插电式电动车的负载到电网的潜在利益和纳税人是巨大的（特别是如果该电网是沿第二部分描述的路径越来越脱碳）。

实际上，更多的电力需求通过将固定分配和维护成本分摊给更多的客户，降低了所有客户的费率。ZEVs是一种移动电池存储设备，可以帮助整合间歇性可再生能源，例如在太阳能生产高峰的中午充电。ZEV电池还可以在下午晚些时候和傍晚早些时候向电网放电，以帮助减少高峰负荷。通过智能电网和智能充电基础设施，以及激励汽车充电的费率结构，公用事业公司在促进对这些宝贵资源的控制方面处于独特地位，从而为电网带来好处。

公用事业也处于很好的位置，知道自己配电网的优势和劣势，并协调电动车充电基础设施的发展与更广泛的系统投资，以确保电网的可靠性。电力公司也作为其公共目标的组成部分，可以帮助确保每个人都能获得充电基础设施，和传统的弱势群体看到增加清洁的流动性。

各州及其公用事业监管机构一直处于试验电力公司在清洁交通领域新角色的前沿。在某些情况下，比如高压直流快速充电器，电力公司最终可能会建造并拥有整个系统。这种方法将充分利用公用事业公司在基础设施建设方面的专业知识，以及他们获得低成本资金的途径，以更快更广泛地部署高速充电基础设施。但是公用事业的所有权可能会以抑制私人竞争为代价。

在其他情况下，应用可以直接投资于一些基础的，然后提供回扣或其他奖励，以鼓励充电基础设施的发展，其中最需要的。这些工具可以激励目标在低收入和中等收入群体的投资，否则可能会在充电基础设施的私人投资不足。或功利的激励可以针对对最适合于处理额外负载配电电网的网站。

有一两件事是肯定的：实用和私营部门扩建的充电基础设施必须与其他程序相协调，以帮助克服障碍ZEV所有权，如电动汽车共享计划或回扣和赠款帮助低收入和中等收入的户降低采购的初始成本较高。此外，国家已经在协调效用和公共政策计划，以改善获取清洁所有人的流动性显示出了领导。在俄勒冈州，例如，太平洋大国最近与州和地方官员合作，为波特兰一处经济适用房的电动汽车共享项目提供充电基础设施。

作为布局第二部分，新的联邦能源监管委员会，气候变化和脱碳作为其任务的核心部分，必须尽其一切力量，以确保公用事业是清洁运输革命的一部分。betway必威娱乐

在这一系列的大多数提案 - 不管是对脱碳运输，改造电网或可再生能源发电 - 将需要数十亿美元的数量级上的资金。betway必威娱乐该下一期通过检查这巨大的代价为脱碳的影响总结了“放眼各国”系列。我们将如何支付这些投资？他们是值得的费用是多少？而且，可以四分五裂的政治制度走到一起，使这一切发生？

This article is the fourth in a series by Robert J. Klee, Ph.D., J.D. exploring policies from states across the country that, if adopted nationally with sufficient speed and ambition, could form the basis for the deep decarbonization of the U.S. economy. Read the rest of the series这里。