城市如何将流动性作为一种服务

这篇文章最初发表于MeetingoftheMinds.org。

它通常由它的拥护者称为“运输Netflix的”，汇集多种交通和出行选择到哪些用户或者可以通过包月套餐或随收随付你去的基础上购买单，数字平台。

它的支持者宣称它是解决我们城市中一系列交通问题的方法。但是移动作为一种服务(MaaS)能像点播视频流一样受欢迎吗?这将是一个马斯运动，或者是它只是一个妄想马斯？

MaaS的出现并不是孤立的，而是作为向智能移动未来的更广泛过渡的一部分，智能移动未来被一些人定义为自主、连接、电力和共享(ACES)。这其中的共享元素是关键，随着汽车和共乘的增长，通常形成了任何MaaS提供的基本组成部分。

这将是一个马斯运动，或者是它只是一个妄想马斯？

通过整合多种运输方式到一个单一的应用程序，用户可以享受个性化的服务，承认个人流动性的需求，更容易交易和支付，以及动态的旅程管理和规划。

一个全面的MaaS提供可能意味着人们不再需要拥有私家车。随着移动需求开始由一系列服务通过单一平台提供，用户关系可能会取代所有权。

MaaS的潜力已在全世界得到承认。在英国，政府已将MaaS纳入其运输战略。一个由议会成员组成的专家委员会得出结论，MaaS有可能通过增加公共交通、减少拥堵和改善空气质量来“改变人们的出行方式”。

私营部门也已经支持了一些马斯方案。马斯全球，一家芬兰公司，也许是知道的最好的一个。它工作在西米德兰，英国，赫尔辛基和安特卫普马斯平台心血来潮。

公司如尤伯杯都参与这项法案中了。有充足的理由;自2016年ABI的研究表明，全球马斯收入到2030年将超过1万亿$。

一些公共运营或公私合作的试点项目已经证明了MaaS计划的前景。例如瑞典哥德堡的UbiGo和奥地利维也纳的Smile。参与项目的公共交通工具使用量增加，私家车使用量减少。

如同任何新兴的移动解决方案，从dockless自行车点播巴士服务，马斯是受同样的市场压力。在我们的新的报告，“马斯河运动?”我们已经确定，将决定它是否是一个成功或失败的三个关键因素。

如同任何新兴的移动解决方案，从dockless自行车点播巴士服务，马斯是受同样的市场压力。

首先，经济模式，其托换马斯计划影响的方案如何竞争力的价格和受欢迎的。马斯必须提供优惠，客户发现有吸引力，就必须建立一个综合平台，它汇集了竞争对手的交通运营商，它必须提供所有这一切的价格与汽车保有竞争。如果马斯是没有商业价值，这将需要某种形式的补贴无论是从私人或公共部门。

数据是第二个因素。在2016年尤伯杯数据表明违约客户信息保密是多么重要（敏感）是。正确地，有所有权周围的其他问题，共享和数据的资源供应。什么是可以确定的是数据本身的力量。综合马斯系统可以产生大约旅客的行为的信息，这将是交通规划中的公共机构谁可以让旅游需求和规划未来项目进行更好的管理一个非常宝贵的资源巨额资金。

最后，在马斯方案有助于城市的更广泛的公共政策目标，从公众健康和空气质量，增加公共交通的使用和社会包容性的方式，将是关键。有潜在的危险，实际上马斯能提高私家车的使用，有利于恶劣的空气质量和交通。如果没有适当的规划，马斯可能通过有利于技术娴熟，中等收入的城市居民排除较差，被边缘化的群体。对于马斯真正成功，就必须帮助城市变得更环保，更健康以及人们想要的生活，工作和花费时间更具包容性的地方。

因此，城市(及其运输机构)在制定其地区的MaaS计划时，必须作出艰难的选择，以确定它们应发挥的作用。这些选择可能成就MaaS，也可能毁掉MaaS的成功。我们看到潜在接触的规模在不断变化。

在天平的一端，城市要么是MaaS的运营者，要么是它的积极参与者。这将使城市能够确保MaaS计划既服务于消费者，也服务于更广泛的公共政策目标。但这种程度的参与可能会带来围绕开发、管理和管理此类要约的成本的商业风险和债务。这些风险将是一个关键的考虑因素，尤其是对预算紧张的城市交通机构而言。

MaaS的未来还有待决定，有许多潜在的结果。

如果采用中间阶段的阶梯式方法，城市可以从现有资源(如智能票务、旅程规划和实时信息)着手。然后，这些城市可以为公共部门或私营部门第三方搭建一个平台，整合新的交通模式或新的票务产品。这一选择存在不确定和碎片化的风险，可能无法满足更广泛的公共政策目标或客户需求。

在天平的另一端是城市地区的退出，并采取在马斯没有参与。相反，他们将允许私营部门领导，这可能会导致马斯产品更创新性和竞争性的市场，没有直接的商业风险这个城市的交通机构。然而再次，它可以由私人部门垄断风险分散的结果或剥削。

它将，当然，要达到城市和运输机构，以决定采取哪一种方案，他们希望有多大作用在确定马斯的演变，根据当地情况和愿望发挥。

这无疑将受到存在于不同城市和国家的监管框架的影响。例如，在英国，对伦敦以外的公共汽车部门放松管制和铁路私有化可能是一个限制因素，因为运输机构对公共交通的定价没有完全控制。

在做这些决定的时候，城市应该遵循以下五个优秀的MaaS测试:

1. 它是否鼓励使用公共交通工具?
2. 它能减少交通堵塞和污染吗?
3. 是否存在一种开放和数据共享的文化?
4. 它是否具有社会包容性?
5. 它是否鼓励积极的生活方式?

马斯的未来尚未决定，而且有很多可能的结果：它可以是私人或公共部门垄断或竞争的市场;一个系统，公牛倾向于使用汽车或远离他们的人;一个概念，让您的旅行所有容易（尽管收入，残疾或位置）;或者它可以使丰富的都市移动更容易，更难对于那些谁已经排斥和边缘化。

最终，它可能是一个很大的概念，在规模起飞，或一个人实际上并不需要或想要在实践中。它们之间的差异将决定是否就变成了真正的马斯运动或只是一个妄想马斯。