如何效率加快转速萎靡不振的卡车产业

是什么在你的冰箱里的食物的共同点，在你的衣柜里衣服和电脑放在办公桌上？除非他们在你的后院制作（或埃默里·洛文斯的情况下，在你家的温室！），出现在我们当地商店的货架普通物品到达那里的重型卡车。

可以说，消费社会的核心要素之一，卡车被广泛认为是最简单，最快捷的手段来获得我们从供应商需要卖家你的一切。

然而，尽管我们的现代经济至关重要，货运业陷入了严重困境。越来越多的独立业主运营商将会破产，石油价格日益动荡和氮氧化物排放法规（美国还没有规范的二氧化碳排放量）是很难下来的行业。

一些改进已经通过全行业以提高燃油效率。2008年，货运卡车运输是石油产品在美国的第二大用户。卡车每天消耗240万桶，并从卡车的温室气体排放量已经上涨了1990年以来50％以上为从整体来看，从轻型车部门的排放量只增加了约13％。

“那些牺牲效率，从历史上看，排放法规却不约而同地鼓励方案”河合弘子，主犯说落基山研究所活动的流动性+车辆效率（MOVE）队。“不过，提高效率总是会减少汽车尾气排放比例。”

近期市场的不确定性混合经济的低迷使得难以对车队所有者，谁已经在非常微薄的利润率运营，以使技术，使他们的卡车更高效的任何投资。该行业确实面临危机。

但是，根据川井，危机创造机会。

“当前的经济环境礼物良好的设计和技术的大好机会通过减少浪费和提高效率，盈利改变这个行业，”她说。

为了保持这种转型运动，RMI在科罗拉多州丹佛，组织召开40余名货运业的专家，从4月14日至16日，为我们的转型货运专家研讨会。不同的参与者，谁从汽车技术专家范围（如原始设备制造商（OEM）和技术专家）和货运业务的利益相关者对那些谁在减轻对环境的影响和实施的政策解决方案的工作，花了三天时间从事讨论和分析。虽然它是罕见的在一个房间里得到专家的这种结合在了一起，他们都来到工作朝着同一个目标：加倍效率的重卡车部门（能源的需要长途运输量定义）。

在专家研讨会的第一天，川井延长了挑战。“每个人都需要得到的东西，”她说。“如果我们不采取提高货运效率紧急行动，货物不会运，项目将不可用，否则我们将无法承受了。最终，我们需要减少或消除我们对化石的依赖燃料“。

在一个混乱和分散的行业转型的最大挑战是定位。RMI公司的MOVE组认为，为了加快节约燃料的商业案例，利益相关者需要巩固多，经常相互竞争的货运什么长相的将来像“愿景”。然而，实现这个难度比它看起来。这里有几个原因。

没有“银弹”

如同任何复杂的问题，没有实现广泛的货运效率的提高没有单一的解决方案。虽然，可以帮助重型卡车实现翻番效率的技术是可用的，这些技术还没有广泛采用。专家研讨会讨论表明，广泛的互联往往是壁垒对刹车步进。

高效的货运面临的经典鸡和蛋的问题。用新技术卡车制造商如何才能改变其装配生产线，并进入市场成功而不考虑需求坚实投影？在硬币的另一面，车队所有者或卡车司机为什么会要求的技术，他们对，他们的成功和盈利能力均未经证实的小知识？

随着技术的难题是往往是相互矛盾和不一致的状态，对国家基础的政策和法规。有迹象表明，试图减轻货运业对环境的影响许多州政府和联邦政府的政策。然而，寻求减少颗粒物和氮氧化物排放法规的许多牺牲效率这么做。

这样的障碍，而普遍的，绝对不是不可克服的。许多卡车货运客户已经开始要求气候友好型供应链和市场力量正在推动货运，货物运输的能源效率。betway必威娱乐所以，问题就变成了：是货运业的未来暗淡或明亮？

下一步是什么？

“尽管存在这些障碍，这个行业未来将向前真正的合作推动下，”河合三一天的开始，其重点是缩小提出的解决方案转化为切实可行的努力指出。“更加积极和简单的解决方案来。”系统集成，对准奖励，和政府合作：所有提出的解决方案又回到了一个全系统的方法和共同的愿景。

当被问到这个问题：“十多年了，你想什么来实现，克服竞争政策的障碍？”组成员一贯和明确的。该行业需要统一，主次分明，并保持政策有直接和平等的考虑效率，还有一种方式来获得技术，进入市场和教育消费者对它们的效果。

三大举措 - 所有这些都力求延续向应用解决方案的协作和洞察 - 出现在专家研讨会。

首先，创建，可以统一行业和政府利益相关者和加速，同时创造新能源的研究领域和业务工作加倍货运效率的组织“货运无国界”中心。卡车司机面对该状态甚至县之间变化的重量和尺寸规则的大杂烩;协调，使长复合车辆，在某些地区，可能（适当设计）节省大量燃料，同时减少拥堵，道路磨损和意外事故。

具体而言，最初的目标是说服政策制定者，我们需要一个“国家货运战略。”起草这样的策略让有影响力的个人和组织了解和编译哪些知识存在，并如实告知决策者，因为他们制定一个国家战略。

The second initiative, U.S. Council for Freight Efficiency (USCFE) -- centered on "credible, quantified information on truck technology," as MOVE consultant Mike Simpson put it -- could be an effort to establish an independent body like the U.S. Green Building Council's LEED system (Leadership in Energy and Environmental Design) for green buildings -- except in this case for trucks. A non-profit council could be established to deliver publicly accessible technology data in order to stimulate the adoption of efficient vehicles and vehicle components.

第三个举措集中在一个实际的卡车。在“转型示范车”将开发，示范，并测试一个转型的卡车是达到至少传统卡车的效率的两倍。演示将旨在加快节能的汽车，他们的组件和系统，以及它们的盈利商业化的发展。该项目将利用上述USCFE的测试方法，其中包括专用，占空比特定效率的情况建立真正的效率极限长途8辆卡车。转型卡车示范项目将利用从货运的研究和网络无国界和USCFE同时提供一个测试平台，可以支持从每一个新的概念验证。该项目还将协助货运无国界，证明消费者和政策制定者转变货运业的可行性。

这些目标，虽然雄心勃勃，不仅是重要的，但需要移动行业朝着盈利和可持续发展的未来。RMI公司的MOVE团队成员继续反弹背后的这些举措，并与在货运和政策部门有影响的缔约方合作。最近发表的变革货运报告提供了关于接下来的步骤和方法的详细信息。

在改造卡车行业的更多信息，请这里。

凯利·沃恩是一位分析师RMI的交通厅，她专注于通信战略和主动性的发展。她拥有迪比克大学和社会市场营销和公关的丰富经验她通信MA。

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