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在过去的十年中，电动汽车充电基础设施的部署一直是州和地方计划，私人投资和消费者需求的拼凑而成。
但是随着75亿美元的专用资金在乔·拜登（Joe Biden）总统的基础设施方案中电动汽车充电将变得更加标准化，如果所有计划都按计划进行，则同样分配。
“目标无非是一个真正团结的国家网络。因此，我们想实现这一目标。”迈克尔·贝鲁伯（Michael Berube）美国能源部可持续运输副秘书。betway必威娱乐
Berube与真正的声音合唱在国家电动汽车充电峰会这是1月下旬的一项虚拟活动，汇集了政府和行业领导人根据Biden的计划勾勒出EV收费的未来。
我们现在必须在所有决策上放一个消费者优先的镜头。
值得注意的是，能源部已经成立了联合办公室在运输部以共同制定法规和资金决定。betway必威娱乐该计划的最终目标？到2030年，从海岸到海岸的500,000个新的电动汽车充电站。
美国能源公司詹妮弗·格兰霍尔姆（Jennifer Granholm）在EV峰会上播放的录制信息中说：“本届政府知道未来是电动的。”
Berube表示，联合办公室计划在2月中旬发布该计划的“指导文件”，并希望看到新的充电器在今年年底之前进入地面。
“访问的骨干”
Berube说，这500,000个新的，联邦政府资助的EV充电器将只是一个开始：提供“访问和权益的骨干”，这应该为继续私人投资的基础。
贝鲁伯说：“与联邦政府分开的私营部门投资将是至关重要的。”
如果EV峰会有任何迹象，私营部门愿意并随时准备加强。通用汽车，眨眼充电，Volta和Apper Power的高管均揭示了新的计划和合作伙伴关系，以加速建立全国性充电网络。
但是，由于优先级，这些充电器就无法在任何地方安装。
“获得电动汽车和收费基础设施是一个民权问题，”国家城市联盟执行副总裁兼首席运营官唐·克拉文（Don Cravins）在EV峰会上发表讲话。
他指出，从历史上看，贫困社区遭受的环境危害最大，从与可持续技术相关的经济收益中受益最少。他认为电动汽车是改变这种情况的机会。
克拉文斯说：“如果我们这样做，所有美国人都可以从能源的转变中受益。”
克拉文（Cravins）和其他人在峰会上提倡在贫困社区中的EV充电器和没有单个家庭住宅的人们的通道。这意味着不等待电动“社区中的汽车”来证明进行这些升级是合理的。
“我们如何带来缓慢的动摇？”爱迪生电气研究所首席战略官兼执行副总裁布莱恩·沃尔夫（Brian Wolff）说。
将客户放在首位
除非充电器易于使用，否则驾驶员不太可能利用该全国充电网络。
落基山研究所董事总经理布里塔·格罗斯（Britta Gross）说：“我们现在必须在所有决定上都放置一个消费者优先的镜头。”
Gross说，使用EV充电器应方便，一致，用户友好，快速和可靠，当前充电网络并非总是如此。
如果我们这样做，所有美国人都可以从能源的转变中受益。
联邦法规可能有助于在充电器之间建立更多的标准化，以接近特斯拉充电器设定的“一键式体验”，而某些人则将其视为充电的黄金标准。
但是，这些充电器的设计也必须考虑权益。Greenlining Institute的环境权益计划经理Leslie Aguayo在峰会上表示，充电器应该拥有内置信用卡读取器，因此收费服务的付款就像停车表或燃气泵一样容易。
Aguayo说：“这对于没有账户和账户的个人尤其重要。”
如果我们能够做到这一点 - 在十年末建立一个可靠，广泛，用户友好的充电网络 - 它可能足以使消费者对电动汽车的信心朝着大规模采用。格罗斯说：“实际上，现在是说服人们的那一刻。”
因为在一天结束时，即使消费者关心气候，他们所需的东西是负担得起的，可靠的运输。betway必威娱乐贝鲁伯说：“对于大多数美国人来说，我们必须记住……他们专注于为他们工作的运输。”betway必威娱乐
