如何更环保的货运业可以节省$ 40十亿每年
全球卡车运输业生产每年排放16亿公吨二氧化碳(PDF)使其温室气体排放量占总排放量的5.75%。即使我们其他人都是享受更便宜的燃料在美国，燃料仍然是运营卡车的最大成本，公司的成本高于司机。2013年，仅美国的重型牵引拖车就消耗了250亿加仑的燃料。按2013年的平均价格计算，这相当于1,050亿美元左右。
用卡车运输每年2％以上的增长，提高该行业的燃料效率至关重要减少温室气体排放并支持在日益规范的行业利润率。实现9 MPG的平均燃料效率的 - 从增加了50％的目前的水平为每加仑6.2英里——北美卡车将节省400亿美元每年的燃料和减少温室气体排放的20%。
识别可用的解决方案和市场障碍收养
好消息是，实现这一目标还有很多选择。在目前的市场和政策条件下，对车队和卡车车主来说，采用大量高效技术具有经济意义。
北美货运效率委员会(NACFE)和碳战室(CWR)认识到，该行业现有的70多种能效技术既能节省成本，又能带来相对快速的投资回报，因此开始调查为什么在行业市场上有盈利的解决方案的情况下，企业不愿意接受这些解决方案。在RMI的帮助下，2009年启动了全国有色金属协会转型货运专家研讨会和全国有色金属协会成立大会，均得到业界的高度支持。
NACFE和无缝线路确定了几个市场壁垒限制采用节能技术，包括信息不足，金融问题和供应问题的。
缺乏关于这些技术表现的可靠信息，包括投资回报和回报时间，抑制了需求。另一个问题是效率的感知技术不够可靠。
在某些情况下，企业无法获得资金来支付前期费用。即使管理层愿意并且能够做出改变，缺乏从制造商或其他供应商可以减缓这些技术的采用可用性。
行业面临的契合无缝线路和NACFE的实力以及该障碍：无缝线路可以利用其在航运业经验，填补了市场信息的差距，NACFE可以利用其货运业的知识来研究可用的技术。总之，我们将能够鼓励采用新技术和工作对转变中的行业行为。
克服市场障碍
2013年，CWR和国家有色金属协会共同创建了运输效率解决大规模使用节能技术面临的信息和资金障碍，帮助运营商有信心采用经过验证的技术。“这是一场伟大的比赛。全国卡车运输联合会有行业知识和网络，CWR有勇气、品牌和能力来阐明我们的工作以激励行动，”全国卡车运输联合会执行董事和卡车运输效率运营领导Mike Roeth说。
卡车运输效率创建和共享全面，提供高效技术的酒店。它还提供了行业走到一起公开对话和合作的论坛，有利于提高效率更高的行业需求。
用菲多利公司供应链车队高级主管、卡车运输专家迈克•奥康奈尔的话来说，“这个行业需要对最佳的燃油效率技术进行独立、可信的评估。”卡车运输效率提供了这些信息。”
在决策时，车队相信自己的经验第一，其次是其他车队。两个非营利组织将占尽天时地利，汇总信息从行业，包括提供车队选择以匿名方式分享他们的数据和经验，并能够作为信息的可靠来源，无偏见。“如果UPS使领养的决定，大家都在观望。我们希望能够得到UPS等领导与小型，中型和大型船队行业一起公开讨论他们的决定，” Roeth说。
通过生成
为了推进我们的目标，货运效率通过一系列的公开可用的“信心报告”和首个，其独一无二的技术指导集中在该行业现有技术和机会，所有的数据提供了全面，公正的技术审查。每个信心报告评估了现有的技术，讨论了挑战和最佳做法的采用，并提供了性能提升和投资回收期的数字，与行业检测数据集的大量沿。
上轮胎压力系统，6X2车轴，怠速降低的解决方案，电子传输和发动机参数的置信报告可用。在2015年，计划将公布关于轮胎的信心报告，降速，轻量化，维修，驾驶员培训和空气动力学。
“TruckingEfficiency.org已成为各地新的组件，并且我们正在考虑我们的车队中部署规范我们的决策过程中信息的可靠来源，”莱德系统公司的供应商关系经理艾泽尔Baltali说
卡车运输效率也有利于通过系列研讨会，这使业界领袖和技术专家一起，以方便上可用效技术共同学习，并提供好处和采用这些挑战的公开辩论在行业内公开的对话。这导致连接与那些他们最信任的车队，甚至是他们的竞争对手。
最后，卡车运输效率是为了更好地了解阻碍采用这些技术的财务障碍，并探索开发创新的财务模式，以支付购买技术和进行性能测试的前期成本。
当然是雄心勃勃，目标是与卡车运输行业合作，改变决策和决策制定，创造更高的效率，作为商业新常态的一部分。这项工作令人难以置信地受益于与该行业和领先的国家有色金属公司车队的合作。报告已经影响到代表超过10万辆牵引式拖车的大型车队的采纳决定。
成功到目前为止
在沃纳船队资源的高级副总裁史蒂夫·菲利普斯，告诉碳作战室“，沃纳企业已配备约15,000拖车带自动充气系统改善燃油经济性和轮胎磨损,同时减少路边故障,结合运输效率的第一个报告的信心轮胎压力系统”。
在6x2的车轴之后的第二信心报告，UPS改变了它的2014拖拉机购买从6×4的6X2配置（PDF）根据UPS汽车工程总监戴尔·斯宾塞(Dale Spencer)的说法，将燃油经济性提高2%至4%。
该货车运输效率提出了这些技术不仅为行业盈利提高其燃油效率的一种方式，同时也将有助于实现对车队，车手和环境无数的其他好处。
沿着这一思路，菲多利在过去的几年中，中国一直在利用这些报告中的数据加快提高燃油经济性的努力。奥康奈尔说:“2014年，我们扩大了拖车空气动力学方面的努力，将拖车的空气动力学性能提高了3%到4%。”
未来
我们继续看到越来越多的车队将他们的采用决定转向更高效的技术。然而，成功仍有很长的路要走。正如Trucking Efficiency的Roeth所说，“我们的成功在于让车队和运营商重新获得700亿美元的收入，并大幅削减车队的燃料费用。”
这是一个很高的要求，但我们正在取得进展。在此过程中，我们可以为世界各地的货运车队树立榜样。
这篇文章首次发表于RMI出口。
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