如何保持接地航空排放的气候吗

本文首先出现在Ensia。

在他最近的国情咨文讲话中,美国总统巴拉克•奥巴马(Barack Obama)感人地谈到了解决气候变化问题。但坦率地说,美国政府尚未把针。事实上,当今世界是无用的在未来人类正在受到我们甚至没有考虑过的最糟糕的情况。

虽然我们可能不会公开承认,甚至自己,每一个头脑清醒的人都明白,作为一个社会,我们是我们星球上执行一个不受控制的实验。多大的冲击我们的主题非常重要人将活在未来,谁将承担未知的后果我们的集体行动。

社会对地球所做的关于温室气体是非常像的行动导致了毁灭性的,致命的约翰斯敦1889年洪水与未知的能力:危险的填充一个水库和未知的后果,关心社会的福祉失色人类贪婪和不负责任的行为。

教训是:没关系,如果你不预见你的行为的后果。没关系,你无法预知何时何地或如何你的行为将会导致灾难性的后果。某些行为,如填充一个水库,在本质上是危险的,和那些从事这种行为严格他们行为的后果负责。

航空需要进行温室气体减排飞

作为一个风险经理,我是教担心最坏的情况——即使是在意识到我不可能看到他们的到来。作为一个投资者高盛(Goldman Sachs)和前合伙人风险管理,我清楚地理解这一点风险管理的目的不是为了消除风险,而是要确保适当的风险定价。作为一名经济学家,我知道激励社会能提供最强大的力量来影响行为。

然而小今天正在做价格气候风险和创建适当的激励措施来减少排放。

这是我们的责任管理未来的碳排放风险了。我建议我们最好能做这是价格风险的方式创建适当的激励减少——首先在航空,然后整个全球经济。

航空业承认其风险,必须管理它们。

为什么开始在航空?航空工业很好理解,地球的大气层是一个水库,安全地吸收排放的能力有限。航空也知道没有地平线上的替代技术将允许人们飞不创建排放。

所以在未来的许多年里,航空工业需要一个剩余排放二氧化碳的能力越来越大的份额,给它一个更强的兴趣比大多数行业在迅速减少温室气体排放并对未来保留尽可能多的能力。

航空、来之不易的风险管理方面的专业知识,知道有多少能力不确定性地球大气层使安全地吸收排放——巨大的不确定性,造成了巨大的风险。

好消息是航空有先机:国际民航组织已经设计世界上第一个国际协调减排market-based-measure (PDF)。这创造了一个重要的机会,可以让航空引领全球努力减少气候变化的风险立即创建一个适当的基准所需的激励减少排放在全球经济。

数年(2012年,2013年,2014年世界野生动物基金会,在其董事会坐,与顶级经济学家,包括一些诺贝尔奖得主,在呼吁碳定价反映风险的外部性由国际航空排放。

的运动支持这个想法越来越多。在未来一年,我们将与加州公共雇员退休系统参与全球投资界,随着航空业,公民社会和政府,故意把适当的激励来减少排放market-based-measure被ICAO设计。我们将邀请所有航空股的业主加入这项工作。

价格在国际航空碳排放必须确定。

等于激励世界各地

关键是减少二氧化碳排放的动机地球上到处都是相同的在所有的经济活动,并在经济外部性的风险水平,反映了这些排放创造。

2013年,美国政府(PDF)估计,外部性是每吨40美元左右,基于最好的经济模型。但最近写了政府间气候变化专门委员会的科学家们综合报告(PDF)去年晚些时候,公布令人信服地指出背后的经济模型,估计是不可信任的,尤其是对他们的治疗最糟糕的情况。因此适当的激励甚至更高。

建立一个基准价格在航空、基于科学和经济合作的最好的建议,是至关重要的,将是一个明确的信号,表明将很快允许创建激励和在适当的水平在整个全球经济。

风险管理始终是一个紧急的任务。所有的风险都应该适当定价,立即。至关重要的,这是在任何情况下都不超过气候风险,这是一种对地球的威胁。

航空,现在是时候带头通过创建适当的激励措施来减少这种风险。和政府、企业高管、投资者和所有其余的人,现在是时候遵循——因为它是正确的保护子孙后代的福祉。