如果对踏板车使用城市街道收费有意义的话，让我们按比例给汽车收费

派对有点晚了，但是在7月31日，第一辆电动踏板车出现在波特兰的街道上。伯德宣布，在城市允许的情况下，它正在市区内外散布数百辆电动滑板车。第二家公司Skip预计很快就会上市，莱姆也在准备进入市场。

中的一项俄勒冈人的新服务的宣布引起了我们的注意：Bird将为其运营的每辆踏板车每天支付1美元，以帮助支持道路基础设施的成本：

伯德说，它承诺：“每晚收集所有车辆进行收费和必要的维护；实行负责任的增长，当每只鸟平均每天乘坐三次或更多的车辆时，只增加更多的车辆；并将每辆车每天1美元汇到城市，以建立更多的自行车道，促进安全骑行，并维护共享基础设施。”

有趣的想法。正如我们一直坚持的，我们的城市交通问题很大程度上直接源于这个事实betway必威娱乐价格不对：我们不对道路使用者使用的道路收费。该市明智地要求Bird（可能还有其他摩托车运营商）按照他们在城市街道上停放的摩托车数量的比例支付费用。一天一美元的费用应该可以防止他们用未使用或未充分使用的摩托车淹没城市街道，并将提供资金来维护和改善基础设施。

猜猜这些车辆中哪一辆需要每年支付365美元才能使用城市街道？（俄勒冈人）

这让我们思考。如果该市对汽车征收类似比例的费用怎么办？现在，城市对住在城市里的车主几乎不收任何费用。该市向那些在黄金时段停车在市区有计量的街道上的人收取一些钱，并获得一部分汽油税（尽管不足以支付修建和维护道路的费用）。让我们想象一下，这个城市对骑摩托车的汽车征收同样的费用，但却使其与私家车的数量、大小、重量、污染、安全影响和价值成正比。

从简单的每辆车收费开始。假设一个城市家庭拥有的每辆车每天支付1美元用于建造和维护城市街道的费用。根据美国社区调查，波特兰家庭拥有大约38万辆私家车。如果他们每人每天为城市街道的费用支付1美元，那将达到每天365美元左右，是俄勒冈州（而不是城市）每年车辆登记费的三倍多。（这将每年为城市街道支出提供1.4亿美元）。

波特兰家庭拥有大约38万辆私人汽车。如果他们每人每天为城市街道的费用支付1美元，每年将为城市街道支出提供1.4亿美元。

我们也应该考虑车辆的安全和环境影响。踏板车比汽车更小更干净。小型摩托车只占典型汽车所占空间的一小部分。另外，要记住，一辆25磅、时速20英里的摩托车对行人的致命威胁远小于一辆2吨、时速60英里的汽车。全电动摩托车（特别是如果使用可再生能源，如风能或水力发电，在夜间充电）基本上不会排放污染（同样，与汽车不同）。因此，如果滑板车每天支付1美元，更大、更脏、更危险的汽车应该支付数倍的费用。

我们还可以看看道路使用费与车辆价值的关系。那种鸟用的滑板车零售价约500美元。每天1美元的基础设施费用相当于每年365美元，或者每年超过一辆汽车成本的70%。与价值成比例的是，一辆价值1万美元的汽车(一辆二手的、价值较低的汽车)每年需要支付7000美元的道路使用费。

最后，我们知道道路损坏大致与四次方轴重成正比。因此，一辆25磅重、载客150磅的踏板车，其重量仅为2吨车的5%。因此，如果汽车付出的费用与它对道路造成的损害成比例，那么它的费用应该是汽车费用的几百倍。

有一个深刻的神话，我们有一个“用户付费”的道路系统。汽车司机只付他们所付费用的一小部分，而且没有关系在一个人使用多少基础设施和支付多少系统成本之间。

我们应该使用定价来使运输系统的成本与用户对系统的需求相一致。betway必威娱乐没错，小型摩托车会占用一些城市路边的空间，需要道路、自行车道和人行道。但是，它们占用的空间少得多，造成的污染少得多，造成的道路磨损也小得多，造成的危害也比私家车小得多，因此它们的价格应该比私家车低得多。毫无疑问，定价是一项明智的政策;但如果滑板车每天支付1美元左右，那么汽车应该被要求每天支付10美元或更多。