印度进入低碳流动快车道

虽然美国退出《巴黎协定》(Paris Agreement)似乎让全球气候行动进入了停滞状态，但印度发出的信号表明，它正在转向“快车道”，这可能决定新兴经济体向低碳流动的过渡。

在2016年3月，部长皮什·戈亚尔设定印度的目光投向了100％的电动汽车的宏伟目标，到2030年自那以后，该国已经看到满足在公共部门和私营部门的道路橡胶的早期迹象。奥拉这家国内出租车整合公司正在探索在主要城市部署电动出租车的机会。印度中央政府正在考虑组建一支电动车队。的重工业部最近修订了激励计划，更积极地鼓励采用电动汽车。和几个原始设备制造商商（OEM）正在合作对国内制造的锂离子电池。

今年5月，印度主要智库印度国家转型研究所(NITI Aayog)和落基山研究所发布了一份报告，“印度又迈进了一步：为所有转型移动解决方案。”summarizing India’s opportunity to lead the world in advanced passenger transport while saving 876 million metric tons of oil equivalent, conservatively worth $330 billion, and 1 gigaton of carbon dioxide emissions, all by 2030. RMI’s ongoing work in India, in partnership with India’s government and private sector, draws on our美国的工作和目标捕获这些储蓄显著部分。

该报告是二月设计研讨会75政府官员，商界领袖和民间社会成员的结果是镍钛Aayog和RMI在新德里联合举办。它概述了印度的移动未来的憧憬，描述了一组12短期的解决方案，以启动过渡，并提供变化模型驱动的进一步进展。

印度交通运输转型的愿景

印度是在它的移动性发展的一个十字路口。昂贵的拥堵，蔓延的城市和不健康的污染 - 很多西方国家，包括美国在内，都与由内燃机和个人汽车拥有主导交通系统的影响拼杀。betway必威娱乐

尽管印度尚未合并到这条高速公路，它的标题在那个方向，并加快了速度。个人车辆所有权增长了约200％，达到近1.6亿2002年和2013年的每一天之间，印度注册超过5万辆。道路交通事故在2015年突破50万，导致超过146000人死亡 - 这是每天400人死亡。拥挤在城市平均减缓道路速度以每小时或减少了12英里的爬行速度。和公共卫生问题，在印度日益受到关注，家庭对世界上20 10污染最城市，包括德里，其中10个的四个孩子患呼吸道疾病。

印度有机会跳过传统模式，迎来一个共享、电力和互联的移动系统。

印度有机会跳过传统的移动模式，迎来一个共享、电力和互联的移动系统。共享系统以用户为中心，而不是以所有权为中心，让更多的人使用更少的车辆，减少拥堵，同时以更低的成本提供更好的服务和更多的访问。由于电动汽车的运营成本较低，这种高里程汽车使经济电气化成为可能，通过整合可再生能源，减少了尾气排放，并从源头上减少了排放。这些汽车可以通过更好的物理和数字连接，特别是通过网络，与其他模式相结合，包括骑自行车和公共交通面向移动开发和可互操作的传输数据。

这三个特征——共享、电力和互联——结合在一起，不仅可以定义印度向低碳交通系统的过渡，还可以为世界创造一种新的交通模式。

12个短期解决方案来启动转型

五名政府部长在2月份的研讨会上呼应了报告中提出的远景要素。印度公路运输和公路部长尼廷•加德卡里(Nitin Gadkari)表示:“(交通运输转型)将在各个方面改变我们国家的局面。”Turning that vision into reality will require rapid testing and deployment of transformative solutions.

要迅速启动印度的移动转型，RMI和镍钛Aayog设计了一个为期两天的过程中，帮助75名研讨会参与者识别和开发短期一打，有关六个方面的机会可操作的解决方案：移动服务;可互操作的传输数据;移动化方向发展;车辆电网整合;产品制造;和电动汽车的部署。该报告的第5章提供了详细的概述，实施计划和相关的每个解决方案的案例研究。

几种解决方案已经在印度获得牵引力。作为政府官员和原始设备制造商讨论在印度的车辆技术组合的过渡，实行——通过向低效车辆收取费用，向高效新车提供补贴——正成为一种有吸引力的政策机制，因为这些补贴不考虑高效车辆技术。零排放汽车信贷是美国加州政府推出的一项基于市场的工具此外，该公司还在考虑向原始设备制造商提供额外的财务激励，以促进电动汽车的生产。

事实证明，除了这些财政激励措施外，还可以辅以非财政激励措施，比如让电动汽车进入公交车道，这是刺激挪威等欧洲国家采用电动汽车的有效手段。虽然专用车道在印度并不多见，但根据印度的独特条件提供一套定制的非财政激励措施，可能是印度采用电动汽车的另一种成本效益高的途径。除了实现四轮汽车的电气化，目前还在努力实现关键的中间车辆部分的电气化——两轮车和三轮车(人力车)——使用智能、更换电池并通过创新的数据平台整合这些模式。

本报告中的解决方案并非详尽无遗。相反，他们打算作为印度的移动转型的起点。这些解决方案十几部署可能是在2019年，轨道上帮助印度投放实现其雄心勃勃的目标。

一个变更模型来驱动进一步的进展

最后,该报告提出了两条改变模型旨在改变印度的市场化流动系统通过国家部署解决方案和实验和聚合的解决方案在“灯塔”地区,这两种饲料国家学习平台——一个协作论坛讨论和辩论和巩固知识和资源。

• 市场准备:随着汽车细分市场变得经济，利用市场力量使其规模化，是印度交通运输转型的关键。在2017年至2019年期间，印度的目标应该是抓住已经具有经济效益且能够快速扩张的机遇，同时继续培养接近经济效益的行动。这种解决方案的一个例子是电动两轮车，其中许多已经有两到三年的投资回报期。印度应该寻求加强并继续在第一阶段采取的行动，同时在2023年前开始部署经济效益越来越好的解决方案。到2032年，根据政府的规划文件，所有的汽车部门都应该为电气化做好市场准备，国家部署也应该开始。
• 灯塔地区：在几个灯塔地区测试、验证和组装新的移动系统组件，可以帮助印度准备和实现全国部署。在这些领先地区制定的见解和战略可以为国家的监管和政策进程提供信息，因为国家市场的更多部门变得经济。开发新的解决方案并创建一个协作和演示的平台，最终可以为印度在全国范围内的综合解决方案做好准备。

在国家学习平台中结合最佳实践和从这两种相关方法中吸取的经验教训，可以为印度公共和私营部门的关键决策者提供所需的资源和信息，以制定新的政策，并推出和推广创新的移动解决方案。

建立在企业转型的历史

印度在跳蛙项目上有着成功的记录。上世纪90年代初，只有不到1%的印度人有手机。今天,有1个十亿移动用户因为国家选择把重点放在手机，固定电话不接，跨越式的传统途径。类似的转变是在电力部门，正在印度在哪里观察破纪录的公用事业规模的太阳能电力采购，协议价格绕过昂贵的常规基本负荷电厂。虽然还有许多工作要做，鉴于印度的动态公共和私营部门的领导，创业文化，能力建设基础设施在第一时间和IT的独特融合和生产技能，有没有说印度可以移动的速度。

RMI一直致力于在印度不断努力，与政府和私营部门，旨在促进低碳交通解决方案的非线性缩放，包括类似RMI的一个移动解决方案加速器项目合作双方e-实验室。