汽车制造商们对排放规则采取了一刀切的态度

从许多方面来看，汽车工业已经迅速转向电动新车型，投资于电池驱动汽车的未来，并将内燃机汽车抛在了后面。然而，大约20年后，“合规车”冲突时代和通用EV1惨败的痕迹依然清晰可见。

周一下午，美国环境保护署(U.S. Environmental Protection Agency)宣布宣布该公司计划开始弱化2022年至2025年的汽车和轻型卡车的污染规定。2012年，美国总统巴拉克·奥巴马(Barack Obama)宣布了减少温室气体排放和提高燃油效率的规定，称为“CAFE标准”(CAFE standards)，要求汽车制造商在2025年前将新车和卡车的平均燃油经济性提高近一倍。

在一个释放美国环保署署长斯科特·普鲁伊特星期一说，奥巴马政府对这些标准的决定是“错误的”，并说燃油效率规定“订得太高”。

人们一年多前就预计会采取行动削弱这些规定。主席唐纳德·特朗普去年说他的政府计划“制定CAFE标准”，这样汽车制造商就可以“再次在美国制造汽车”。

尽管以加利福尼亚州为首的清洁能源和能源效率倡导者们坚决反对美国环保署的最新举措，但汽车行业并没有完全反击。

在环保署宣布这一决定后，代表12家汽车制造商的工业组织“汽车制造商联盟”发表声明，称环保署的决定是“正确的”。The alliance includes BMW, Fiat Chrysler, Ford, General Motors, Jaguar Land Rover, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Porsche, Toyota, Volkswagen Group of America and Volvo Car USA.

该组织表示:“我们支持政府在努力确定未来标准的过程中，推行数据驱动的努力和单一的国家计划。”

严重,随处可见

去年，联盟写了一封信向环保署提出请求，要求撤销对CAFE标准的最终裁决，称其为“存在严重程序缺陷和实质性缺陷的产物”。The alliance described the ruling as "riddled with indefensible assumption, inadequate analysis and a failure to engage with contrary evidence."

该联盟表示，CAFE标准将迫使汽车行业在2012年至2025年间花费2000亿美元来遵守这些规则。该组织表示，增加的费用将提高美国人新车的价格。

在萨克拉门betway必威娱乐托的一次交通政策活动上上周，环境立法顾问Marie Liu将汽车行业的双重性质描述为:

“汽车行业有点像‘化身’。一方面，我们有汽车制造商谈论他们如何推动创新。另一方面，我们知道汽车公司最大的利润来自于他们的suv和大型卡车。”

能源和环保团体认为，新规定对购车者不利。

在一份声明中，节能联盟说CAFE标准的弱化将“意味着个人和企业更高的燃料成本，更多的温室气体排放，并牺牲我们的能源安全。”

美国消费者联合会说:“美国人家庭负担不起在加油站花更多的钱。他们不应该负担高油耗的汽车，当油价不可避免地再次飙升时，这会对他们的家庭财政造成严重破坏。”

汽车行业支持更低的燃油效率标准，对于那些一直在关注宣传即将到来的电动汽车浪潮的新闻头条的人来说，可能会感到惊讶。

汽车行业支持更低的燃油效率标准，对于那些一直在关注宣传即将到来的电动汽车浪潮的新闻头条的人来说，可能会感到惊讶。彭博新能源财经估计到2040年，电动车将占新车销量的54%。

通用汽车在2016年底推出了全电动Bolt，说到2021年，它将通过销售电动汽车赚钱。它的Bolt是第一款续航里程超过200英里、价格低于4万美元的主流电动汽车。

“所有的”?

戴姆勒(Daimler)计划到2022年为旗下品牌梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和Smart销售所有车型的电动版本。德国汽车制造商计划在三大洲的六家工厂大批量生产电动汽车。

福特说今年，该公司计划将其在电动汽车上的支出增加一倍，达到110亿美元。在北美国际汽车展上，福特汽车公司执行董事长小比尔·福特说:说“我们都在……唯一的问题是，客户会和我们在一起吗?”我们认为他们会的。”

但如果汽车制造商支持降低燃油效率标准，他们会“全力支持”吗?

特斯拉(Tesla)把一切都押在了电动汽车市场的增长上，是一家不支持放松CAFE规则的汽车制造商。

特斯拉的一名发言人表示:“燃油经济性标准应该得到加强，而不是削弱。这是科学界压倒性的观点。石油行业显然有不同的看法。我们会邀请人们考虑哪一个听起来更可信。”

然而，特斯拉是个例外，因为它100%的汽车都是电动的。在大型汽车制造商开始电气化转型的同时，许多公司也在增加盈利的SUV和皮卡产品线。通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒的全尺寸皮卡是最受欢迎的最受欢迎的去年在美国销售的车型，紧随其后的是丰田的RAV4 SUV。

虽然汽车行业跨越了向清洁能源汽车转型的道路，但它可能还会面临来自加州的另一场斗争，加州多年来一直在推动这一行业的发展。

加州州长杰里·布朗(Jerry Brown)周一就环保署的决定发表了一份声明，称:“要小心这个迟来的愚人节恶作剧。这种玩世不恭和低俗的滥用权力将污染我们的空气，危害所有美国人的健康。”

加州和环保署似乎正准备展开一场史无前例的斗争。

加州在法律上有能力设定自己的污染标准，而且由于它的规模，它实际上可以推动汽车制造商采取更严格的燃油效率规定。布朗就环保署的决定发表声明指出，加州此前曾介入汽车制造商联盟对CAFE标准提出的诉讼。

加州和环保署似乎正准备展开一场史无前例的斗争。

在环保署周一的声明中，该机构对加州的污染豁免提出了质疑，称它“仍在普鲁伊特局长的领导下接受重新审查”。

普鲁伊特补充说:“合作联邦制并不意味着一个州可以为全国其他州制定标准……制定一个国家标准符合美国的最佳利益，我们期待与包括加州在内的所有州合作，努力最终确定这个标准。”