据官方消息：加利福尼亚导线在电动汽车采用

大约174000辆电动车和PHEV汽车在2013年是客场作战相比，全国大约2.26亿注册车辆。电动车和PHEV汽车取得了一个当他们首次推出缓慢，令人失望启动。虽然他们的数量不断增长和采用加速了，他们仍然占汽车总销量的比例很小，不到1％。

车辆的成本，其中很大一部分的电池来供电它们的成本仍然很高，虽然改进技术使他们的方式向有望降低成本，延长汽车的范围内的市场。目前大多数电池的范围和充电站的可用性将继续阻碍更广泛的采用。

不过，尽管在美国加州注册的只有五每1000辆是插电式车，国家还是有一点点不足全国的电动车和PHEV汽车的一半。为了公平起见，一些消息来源说，格鲁吉亚可能取代美国加州为收养的领导者。

一些国家提供税收激励有助于提高EV和PHEV采用，因为它们降低购买一个的前期费用，而那些是除联邦税收抵免 - 这取决于电池的容量和车辆重量而变化。

对电动汽车和国家奖励的PHEV的金额是如何确定的有很大的出入。在加利福尼亚州，2500 $的电动车和PHEV汽车为$ 1,500退税可供选择。在格鲁吉亚，购房者可以得到成本的20％，一个零排放车辆税收抵免$ 5,000为上限。零排放汽车被认为是那些由电力驱动的或氢燃料电池。

此外，一些公用事业为EV和PHEV车主愿意在非高峰时间到他们的汽车充电提供奖励以自己的方式，在费率结构的形式明确。

加州还颁布了汽车制造商提供的零排放汽车的百分比，例如电力 - 和燃料电池为动力的要求。国家还要求，到2025年约15在该州销售的所有新轻型车的百分比必须是电力 - 或燃料电池为动力的。九个州也纷纷效仿，并已同意采纳加州零排放汽车的要求。