现在是城市电动公共汽车的高峰时间

Amid recent attention to the transportation emissions of the urban core — with the US and China announcing a "race to zero emissions" in electric bus deployment and California issuing $23 million in grants for manufacturers to build EV big rigs for ports — there’s also the private sector idea of sharing technology.

就像特斯拉著名两年前开设了专利，Proterra，美国电动客车制造商，发布了其快速充电站和接口专利其他厂家。

我们需要采取一些措施来鼓励城市使用电动或零排放的公交车和重型车辆。根据联合国的数据，全球70%的碳排放来自城市，而小汽车、卡车和公共汽车的排放量约占美国总排放量的五分之一。但柴油和天然气的价格仍然低廉，几乎没有改变的动力。

美国一直采取以电动公交车特别慢。IDTechEx的报告说，世界上最大的电动公交车生产商比亚迪，在中国运来的6,250辆电动公交车在2014年独自一人。但是IDTechEx公司在其报告电动大巴2016至26年他预测，截至2013年，美国7万辆公交车中只有不到0.4%是纯电力驱动的。

Proterra希望通过开放专利来改变这种状况。“当我们做出任何重大决定时，我们问自己的第一个问题是，什么将对城市电动汽车的广泛使用最有利?”Proterra的首席执行官Ryan Popple在接受GreenBiz采访时谈到了开放专利的决定。

城市的几十个已经部署了一些电动公交车，根据CALSTART，即推进清洁交通组织。betway必威娱乐但通常情况下，这些城市只有几个这样的总线，如试点方案。

尽管如此，CALSTART总裁兼首席执行官John Boesel表示，电动汽车技术在城市交通领域取得的进展比在卡车运输或其他重型车辆领域要多。所以任何能促进技术传播的东西都是有益的。

“在零排放技术方面，运输部门遥遥领先于卡车运输行业，”Boesel说。“越快零排放公交客车市场的举动，更快的零排放汽车市场会移动。很多技术都转让。交通是早期采用者市场对中期和重型车辆领域先进的技术。”

加利福尼亚州，由于其法定碳减排的要求，部署了比任何其他国家更多的EV公交车和CALSTART具有雄心勃勃的目标。

不过，挑战是很大的;最明显的是让充电设施在那里。所以这就是Proterra的策略可能是一个变化的制造商。

“我认为公交车作为城市重型车辆的电气化一个起点，但我们还有很多其他的事情，我们要下车的柴油，如果我们要拥有健康的城市和碳战略的作品，” Proterra公司CEO在他的采访中说与GreenBiz。

“从化石燃料搬走走得更快的方法之一是能够使一个投资和整个行业的数量使用它，所以我觉得我们的基本的快速充电技术应该由客车，货车，出租车共享。”他说。

Proterra并不想去到卡车或出租车制造业务，他说。此外，它会很乐意在电动车市场一些真正的美国的竞争对手，巩固了什么是一个非常新兴的市场。

“这使我们能够创建一个真正的市场，像特斯拉某些方面不想成为唯一的电动汽车公司，我们不希望成为纯电动公交公司，”他说。

Proterra公司的专利被释放。

可以肯定的是，还有其他的电动巴士制造商在美国销售。根据CALSTART的数据，总部位于温尼伯的New Flyer可能是最大的，而中国的比亚迪在美国城市有很大的市场。但Proterra可能是美国最大的电动汽车制造商。

美国有超过汽车公共交通的文化亲和力的更大的挑战。市公交部门通常是相当紧张的行动。

但公交车需要每12年更换一次，Proterra正在稳步向运输机构证明，在公交车的使用寿命内，Proterra的公交车比柴油公交车更划算。一旦你买了一辆电动巴士，你就不需要购买任何燃料，Proterra的数据显示，在一辆普通巴士12年的使用寿命中，你可以节省25万到30万美元的柴油燃料费用。

每一个主要城市，一些落后的异常实施的EV公交的战略。

“这是一个市场，花了五年时间来说服和教育，并通过业绩证明，”电动公交车的优劣。“我们对现在。每一个主要城市，一些落后之外的另一面正在实施的EV公交的战略。”公司已经部署了巴士或有27个城市的订单。

此外，它正在全速生产，在南卡罗来纳的现有工厂一年能生产出50辆公共汽车。因此，该公司正在南加州建造第二家、规模更大的工厂，以应对被压抑的需求。但是，即使像预计的那样，将其生产能力提高两倍，达到每年150辆，美国的公交车队仍需要几十年的时间才能实现全电动化。全球变暖不能等那么久。

他说，Proterra填补公交车在美国每年订单大约2％。这意味着城市也仍然在购买传统的柴油和压缩天然气公交车。保持了完全可以充电。

“之所以电动车有这样的反对化石燃料竞争的严峻挑战之一是，化石燃料有效地提供免费的基础设施遍布在全国各地 - 他们有石油公司二十年前所支付200,000加油站，”他说。

快速充电技术

在为其轻型电动客车开发的各种技术中，Proterra认为其单刀片快速充电技术和接口技术，如果得到更广泛的应用，可能会促进更多电动汽车的采用。

它使一个大的城市公交车拉起至停止，而乘客登机，获得驾驶另外30英里的8到10分钟快速充电。他们的部署意味着总线可以留在服务整天而不需要时间来充电。

下面是它是如何运作的视频：

来源：Proterra

这不是利他的举动。竞争对手的客户要求Proterra调整其快速充电装置以适应竞争对手的客车。Proterra决定公开自己的专利，希望第三方制造商能够承担快速充电设备的生产和定制工作，而不是每次接到这样的请求都要进行法律和技术方面的工作。

“我们意识到，我们不应该用我们的快速充电技术作为一个进入壁垒，我们应该把它作为一个市场的推动者，”波普尔说。“其中的一些工业玩家将能够更好地完成这项工作”定制设计，以适应不同制造商的总线。

其他刺激市场的措施

今年六月，美国运输部和中国交通运输部启动了“betway必威娱乐比赛进行到第零排放“城市之间的较量部署尽可能多的零排放公交车越好，目的是降低碳排放在中国和美国两个最大的碳排放城市。

今年5月，加州空气资源委员会(California Air Resources Board)宣布将拨款2360万美元，用于开发和制造为港口服务的零排放卡车。这笔资金将用于43个零排放大型钻井平台，用于运输集装箱。Boesel表示，四个不同的制造商团队获得了建造零排放大型钻井平台的拨款。一旦建成，这些卡车将在港口附近的贫困社区投入使用。

CALSTART说四个货运公司比亚迪,组成的一个团队Peterbilt和加州启动TransPower,沃尔沃将部署插件混合动力电动柴油卡车下麦克的品牌,和第四团队包括Peterbilt Kenworth, BAE系统公司部署一个卡车使用天然气发动机给电池充电,并提供以零排放模式运作的能力。

然后，来自加州气候投资基金的另外1600万美元资金——来自加州温室气体限额和交易项目的收益——也将用于电力大钻机项目，总额为4000万美元。