全球范围内，货运大约占全球能源需求的15％，根据绿色企业宣传组BSR。这是一个很大的燃料，但在运输和物流领域的行业倡导者正在努力脱碳，但他们仍然有时间。betway必威娱乐在VERGE 2019年，航运业领袖们齐聚一堂，讨论他们的计划、面临的挑战，以及他们对一个完全不同的、更环保的运输未来的希望。

航运业在近几年燃油效率取得什么进步，更好地确定如何进一步去少。

但腮腺的Mads在跨国货运巨头的可持必威体育2018续性开发马士基，他说，这类效率创新不足以实现长期目标。他说:“通过提高效率来减少排放永远不会让我们实现零排放。”“我们必须做一些完全不同的事情。”

马士基已实现的目标碳中和物流，到2050年，象物流公司DHL它也在边缘。DHL的绿色项目副总裁Kathrin Brost说:“我们不知道如何达到碳中和，但这是正确的事情。”

将依赖化石燃料的大型跨国公司带入碳中和的未来将是一个漫长的过程。目前，生物燃料的价格大约是传统燃料的三倍，Brost说。

航运业正处在两条发展曲线之间——航运业的排放正接近一个平台，可以通过降低效率来降低排放，但该技术仍处于发展阶段，以便能够大规模使用零排放的能源。

各国政府仍在补贴化石燃料，加剧了清洁燃料和污染燃料之间的成本差异。“在一个理想的世界里，我们不应该补贴化石燃料。我们应该资助生物燃料。”斯坦森说。本月初，马士基合作与嘉吉农业开发和测试新技术，以期继续加快降低排放的进展情况。

虽然取得了一些进展通过由可再生能源巴黎协定在美国，该协议是为个别国家设计的，将各国之间的交通运输排放排除在外。“巴黎协议是一个伟大的成就，但每个国家都在为自己的计划而努力。没有人拥有国际运输，”Brost说。

航运企业也很难接受零排放的运输方式，除非他们的客户支持他们，特别是因为在短期内，一个低排放的运输选择可能会花费他们的金钱，时间或两者兼而有之betway必威娱乐。

“我们需要找到一种与客户接触的方式，帮助他们理解货运的真正影响，”该公司执行董事索菲·庞特(Sophie Punte)说智能货运中心,一个致力于减少运输公司排放的非政府组织。

尽管面临挑战，布罗斯特、斯坦森和其他行业倡导者仍致力于脱碳，因为他们的公司可以通过实现碳中和来产生影响;跨国公司可以行使很大的权力。“我们拥有地球上9%到10%的集装箱运输，所以我们真的可以做点什么，”斯坦森说。

多模式分娩可成为脱碳的途径。合作的公司更有可能成功。“你不能单独做这件事，”庞特说。

客户教育在19世纪也成为提高脱碳成功几率的重要关键。公司通过在网站的购物车的解释，标有叶子图标知情的消费者。”Chelsea Mozen, sustainability director for e-commerce brand Etsy, said Etsy has had successful rollout of its "carbon neutral shipping plan" (carbon offsets for shipping), something it achieved by adding a leaf icon to the site’s shopping cart that customers can select. "Customers don’t understand the impact of emissions, but if you give them the option and the information, they care," she said. (While Etsy cannot directly control shipping because products are usually shipped directly from buyers to sellers, the company has committed to purchasing carbon offsets for 100 percent of the emissions generated by the shipping process.)

一个公司，已经成为一个创业领袖绿化运输空间，尽管有挑战，是UPS。该公司现在有一个目标的12％到2025年将减少绝对温室气体排放量，目标是大步向通过电动卡车，并在其其它替代燃料汽车会议“滚动实验室”的先进技术汽车的车队数字1万多条。

彼得·哈里斯，对于UPS国际可持续发展总监，最初表示，该公司雄心勃勃的气候目标，必威体育2018通过对风险的业务驱动，但也有过其他的回报。“当你创新，以保持领先地位的风险，实际上使你未来，”他说。

UPS的电动车队在伦敦遇到了一个障碍，当时该公司意识到，它对可同时充电的卡车数量有一个上限——因此，它希望通过创新来绕过这一限制。

"One of the big challenges to electrifying our urban fleet is not only the obvious challenge of vehicle supply, but also the less expected challenge of power supply. It turns out in a lot of our buildings, we have power supply thresholds that we can’t go beyond without making some form of change to the building," Harris said.

在UPS的伦敦中部的位置，这一上限，即使购买升级后，只允许插件65辆卡车。“两三年前，当我们开始推升对新的限制，我们开始想“好吧，有一定是这样做的更好的办法，”哈里斯说。

UPS与当地非营利组织和该地区的电源供应器合作，形成一个新的解决方案：已使该公司通电整个建筑组合微电网和储能单元。

“它使我们的电力能力从原来的65架上升到现在的170架，甚至略高于这个数字，没有任何进一步的升级。重要的是，作为一个社会，我们必须到达这样一个地方，在那里，部署电动汽车的成本与部署化石燃料汽车的成本持平或超过，这样我们才能扩大这个机会。我认为，对我们和其他人来说，这种技术手段将有助于达到这一门槛。”

脱碳航运和物流业是一个难题，主张有远，但跨国公司的领导人已经认识到，建立一个无碳的未来是值得的时间和精力。“我们正在准备作出的长期投资，”哈里斯说。