低碳航空燃料腾飞

你可能会惊讶地发现，乘飞机旅行已经很有效率了。事实上，纽约和洛杉矶之间的航班相当于每位乘客每加仑汽油能跑80英里。

波音、空客等飞机制造商之所以把降低油耗作为首要任务，是因为飞机燃油是航空公司的第一支出，并且在这方面取得了巨大成功。

然而，旅行需求的增长速度快于每年效率的提高(乘客增长率为5%，效率增长率为1.5%)。航空运输的排放量预计将在未来30年内增加两倍，超过汽车的排放量。与建筑和汽车不同，飞机不能用零碳技术取代燃料燃烧技术。

可持续的航空燃料是关键

这就是为什么在碳作战室我们专注于航空燃料的脱碳，尤其是这样做可以减少高达80%的二氧化碳排放。

尽管生物燃料行业还相对新生，但我们可以获得几种可持续的原料，包括废油、生长在边际土地上的植物和覆盖农作物。这些生物燃料也得到了政府和飞机制造商的认证。

飞机制造商优先考虑减少燃油消耗，因为燃油是航空公司的第一项支出。

然而，即使有了这些积极的发展，生物燃料对航空公司来说仍不划算。过去18个月以来，油价一直很低，在这种情况下，实现这一目标更具挑战性。但我们把解决成本障碍视为一个巨大的机会，一个可能对航空业的寿命和成功起决定性作用的机会。

为了解决价格溢价问题，我们决定建立一个项目，依靠机场带头加速生物燃料的应用。我们和我们的合作伙伴SkyNRG一起改进了这个模型，SkyNRG是全球可持续航空燃料的混合、分销和销售领域的领导者。

一项开创性的伙伴关系

这些努力促成了西雅图港、SkyNRG和碳作战室之间的开创性伙伴关系，以研究长期融资机制，为西雅图-塔科马国际机场(Sea-Tac)的所有航空公司提供可持续航空燃料。Sea-Tac是北美第一个采取这一措施的机场，为所有常规航空业务提供全机场可持续的航空燃料供应。

目前，美国的生物燃料供应协议是通过生产商和航空公司之间昂贵的单独合同达成的。虽然目标是与传统燃料的成本相等，但交付的可持续燃料的竞争性价格尚未实现。我们距离实现已公布的生物燃料行业目标还有很长的路要走。

该合作项目旨在帮助可持续航空燃料从少数航空公司使用的替代产品转变为机场所有航空公司使用的标准产品。这将是航空业的游戏规则改变者。

RMI将与Sea-Tac合作，评估资助机制，以弥补可持续航空燃料和常规燃料之间的成本差异。长期目标包括与决策者就本地燃料和未来区域经济投资制定战略，确定可持续航空燃料的供应路线，并确保Sea-Tac使用的任何替代燃料都是真正可持续的。

只是一个开始

这些努力，加上国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization)的全球市场措施，可以帮助航空业实现COP21巴黎协定确定的全球目标。此外，通过以全机场的混合比例将燃料直接整合到机场加油基础设施中，这一举措将向可持续航空燃料行业发出强烈而持续的需求信号，这将提振投资者信心，促进行业增长。

最终，当我们努力解决机场层面的挑战时，企业家、商界和研究人员将会侧重于营运和技术层面的创新，以配合我们的计划。这些共同努力可以帮助确保航空业发挥作用，将全球气温上升控制在2摄氏度以内。