技术难点尴尬 - 你应该可以调节高科技公司尤其如此。

这是形势周二，当美国参议院委员会主办来自通用汽车(General Motors)、谷歌、拼车巨头Lyft、汽车供应商德尔福(Delphi)和杜克大学(Duke University)的高管们，将讨论一个比日常IT麻烦更微妙的问题:将自动驾驶汽车融入社会。

“一些非常现实的和基本在这里转移，”约瑟夫Okpaku，在参议院委员会在商务，科学和运输听证会期间Lyft政府关系的副总裁说。betway必威娱乐“那可以一次只在科幻小说中想象的概念上成为现实的边缘。”

在听证会上用旧谷歌发球的斗争宣传视频强调竞争的主要点：如何政府官员远离删除R＆d集线器在底特律或硅谷都应该有效调节快速移动的运输技术，betway必威娱乐提出大问题关于安全，网络安全，数据隐私和法律责任等问题之一。

尽管如此，自动驾驶汽车通常被认为是美国展示其先进制造业实力的最佳机会，同时还能创造就业、提高交通效率、减少雾霾交通——这是一个反复出现的问题betway必威娱乐回荡在其他领域导航产业技术的突破，如无人驾驶飞机和所谓的智能城市。

“有明确的潜在的经济和安全等优点，”玛丽·路易斯卡明斯，人类的导演和自主实验室和杜克机器人在杜克大学说。“我们如何才能以最小的风险获得呢？”

美国如加州是走在前列建立自动驾驶汽车测试新系统的本地化努力。但随着商业化的威胁越来越大，企业警告说，过时的规则和新的地方、州和联邦法律的“日益拼凑”可能会扼杀创新，削弱美国在该行业的竞争力。

谷歌X的自动驾驶汽车主管克里斯·厄姆森(Chris Urmson)说:“美国目前在很大程度上处于领先地位。”“中国的公司没有一天不试图从我们的团队中招聘工程师。”

尽管(大多数是民主党)议员在听证会上强调了网络安全和隐私的最低标准问题，厄姆森坚持硅谷标志性的自由主义传统:“最好的行动就是不采取行动。”

参议员爱德马奇提（d麻州）指出，汽车业历史上主张更为实用的方法。

马基说:“30年前，目击者坐在这里，对安全带和安全气囊说了同样的话。“我们需要最低限度的标准。”

介意分享自驾车？

汽车制造商和高科技公司，如苹果和谷歌说，完全自主的汽车可以在几年内投放市场 - 一个鲜明的对比，更加怀疑的计算，这可能需要数十年 - 但也有交通平行移动已经展开。betway必威娱乐

快速发展的城市促进了城市的发展共享的运输服务betway必威娱乐，比如Zipcar、优步(Uber)和Lyft，他们对私家车拥有多久将成为大多数消费者的常态提出了质疑。以及未来的汽车数量将汽油运行与电动引擎?

对于GM，一个的断食5亿$的投资在Lyft和10亿美元收购自动驾驶汽车初创公司Cruise Automation的这些努力可能迟早会合并。

“我们认为，对高层次自动车辆公众开放的下一个合乎逻辑的步骤将被控制的旅程共享项目，比如我们与Lyft计划，”迈克Ableson，通用汽车的战略和全球投资组合规划的副总裁。

虽然自动驾驶汽车雷达和摄像系统的高昂成本很可能会在不久的将来持续下去，阿伯尔森说，引进自主汽车作为共乘车队可以使部署更加经济可行。除了昂贵的最大化早期自主车的使用，缓解消费者进入的想法，通用汽车的高层也“认为这是非常有趣”，使这些共享的电动车，他补充说。

Ableson说:“在接下来的几年里，我们会把它作为一种有司机的交通工具来使用。”

通用汽车也没有指望改造现有的汽车完全自主的系统，很大程度上是因为网络安全和其他漏洞，Ableson说不太可能通过一个权宜之计来弥补。

他说:“我们需要在设计这些车辆时考虑到这一点。”“那将是一辆新车。”

技术问题

虽然通用汽车和汽车行业的其他巨头很清楚最低安全标准和测试要求，但这个领域的新进入者也在以巨大的方式参与政治斗争。

像Lyft这样的拼车公司就是这样不陌生在与出租车行业的斗争、司机的背景调查和薪酬标准的背景下，监管战往往是创新技术的快速采用曲线与行动缓慢的政府和过时的法律之间的较量。

Lyft的Okpaku表示:“三年前，只有一个州出台了针对拼车行业的监管框架。”“今天，已经有30个州针对这个行业颁布了法律。”

目前的监管问题包括，自动驾驶汽车应该在测试跑道上停留多长时间，以及州和联邦机构将如何平衡对自动驾驶汽车行业的监管。厄姆森和阿布列松表示，目前法律的灰色地带可能会使自动驾驶汽车无法跨越州界，从而延长自动驾驶汽车进入市场的时间。

卡明斯警告说，在推出自动驾驶汽车时，人类司机的行为最终将是最难解决的问题之一。当公司开始宣传在高速公路或其他看似简单的场景中使用部分自动化系统时，复杂的事情已经发生了。

她说：“最近，特斯拉从[它]让司机在汽车的后座上，而在自动驾驶仪，一个遭遇”。“如果人类只是觉得车很不错，那么他们的行为将是雪上加霜。”

在本周听取了两小时的最热烈的交流，参议员马基和理查德·布卢门撒尔（d-康涅狄格州）采取了问题与全部四个汽车工业公司逃避他们是否会支持对网络安全和隐私的最低标准问题的高管。

布卢门撒尔说:“如果人们不能信任统一和强制性的标准，这项技术的可信度可能会变得极其脆弱。”