搬过来，特斯拉：电动车即将成为特大型

飘是商业上可行的电动车的日子限于华而不实的运动跑车和轿车的境界。大众公交车和市政垃圾车的工作的每天世界都提供自己的一瞥的零对排放车辆的未来。

虽然电动马达和电池仓由特斯拉汽车公司喜欢试点已引起足够的重视，电动车（EV）技术也在悄然改造公交方案和城市提供服务。这在很大程度上要归功于近期电池的进步和价格的下降，这是准备改变城市交通十分空气的组合。betway必威娱乐

就在上周，电动客车制造商Proterra，其CEO恰巧是一位前高管特斯拉，展示了其新的零排放催化剂公交车 - 一个40英尺长的电动车是可以穿梭77人左右一个城市的时间。

办公室的公共汽车,展示了蓝筹股硅谷投资人Kleiner Perkins Caufield & Byers,可以部分充电在8分钟停止客运航线,整天在理论上允许总线继续服务——这一前景潜力支持者鼓吹削减燃料成本和效率最大化。

“这是对交通运营商所有权基础上的总成本大大便宜了，”迈克尔·林斯的凯鹏华盈合伙人谁领导该公司的说近3000万$的投资在Proterra。“我非常有信心，在未来5到10年内，在美国销售的大部分公交车将是电动的。”

但太空中的新商业冒险绝不仅限于零排放的巴士车队。

周一，电动动力系统制造商Wrightspeed公司还公布的范围扩展的电动动力系统。该公司的创始人还共同创立特斯拉表示，新产品将通过8辆卡车允许大型，重型车辆像垃圾车和中型到大型3级在比柴油发动机低得多的成本运行电费整天卡车。

电动巴士和卡车领域的这一活动，也正值一系列公司、投资者和第三方集团在快速发展的新型移动产品市场中争夺地位之际。

软件拼车和拼车的后起之秀已经在改变汽车拥有率的动态，引领传统的汽车制造商涉足一切从自己的总线系统，以自主车（电动一些，有些没有）。

低价格，高需求

当谈到什么是助长需求超过一年的积压订单为Proterra总线 - 以及它的主要竞争对手建成电动公交车，比亚迪汽车- 成本是国王。

由于翻滚电池的价格和跳过柴油燃料相关的节省运营成本，电动公交车可能是在长期比传统柴油或压缩天然气公交车公交公司更好的待遇。总线本身前面的价格是“看齐，与柴油混合动力的成本，”加上充电基础设施的成本，马特·霍顿，销售和市场营销的副总裁。价格范围从$ 659,000的行进每次充​​电至$ 829,00050英里扩展范围一台Catalyst行进每次充​​电180英里的催化剂。在一间是一个快速充电以$ 799,000的典范。

这些价格比标准的柴油车发火较高，但霍顿很快地说，由充电器添加的成本显著低于什么运营商将燃油花费超过一个典型的公交客车的寿命。Proterra估计少$ 365,000在避免燃料成本和另一个$ 135.00超过一公交客车12年的平均寿命避免的维护成本。

Proterra已经扩大了其客户群超过如加利福尼亚的护林状态。一些创业公司最大的客户是在美国肯塔基州路易斯维尔，塔拉哈西，佛罗里达州和圣安东尼奥，德克萨斯州。目前的候补名单是在一年多的时间长。

比亚迪汽车公司，同时，刚卖了10路充电式电动公交车到长滩交通局和有选择卖几十到其他洛杉矶地区的运输机构。比亚迪汽车是中国的比亚迪股份有限公司洛杉矶的子公司

这些新订单还建立在现有的alt-fuel汽车市场的基础上。

据CALSTART，清洁交通宣传组，大约有一半公交车被今天销售betway必威娱乐的替代燃料或者使用提前传动系统供电。它主要工作是绘制市政和过境区购房成本，根据CALSTART总统约翰Boesel。

“因为运营成本是最难覆盖是有吸引力的交通部门，” Boesel说。“他们可以得到联邦资金用于资本购买，但运营成本，他们自己的。”

然而，日常运营中还有一个长期困扰电动汽车制造商的问题:充电要求。

一个突破，Proterra工程改造的是短距离，而通过乘客踩可以从街道轮询或protude挂从总线避难所和充电总线电池无线单元再充电。该短程充电需要5到10分钟，并持续30海里，从而允许总线是在连续操作。Proterra还销售24伏电池充电器，其需要大约两小时，但持续时间为180英里。

当一个人上周在硅谷出席Proterra事件萨克拉门托县中天官方听说充电可能发生无线 - 不需要另一个职员的工作 - 他只是说，“哇。”

特斯拉连接

这是不小的巧合，两者Proterra和Wrightspeed的首席执行官是电动车先驱特斯拉汽车公司的资深校友

虽然特斯拉专注于乘用车，Wrightspeed CEO伊恩·赖特 - 谁共同创立特斯拉 - 锯他说，这可能是重型车辆的更大的机会。Proterra公司首席执行官瑞恩波普尔，谁在特斯拉的高级财务总监时，公司上市，看到了新一代公共交通的机会。

对于这些机会的一种催化剂是柴油燃烧的本质。柴油发动机主导的中重型卡车和客车市场，但评估对环境的影响和效率时进行了苦头，赖特在GreenBiz接受采访时说。

“我意识到有电动驱动装置等应用，”怀特解释说，除了消费者的汽车。“电动驱动器最大的好处是节省燃料。”

和重型卡车使用大量的燃料。垃圾车，例如，吞噬约燃料14,000加仑的一年，矮化不是典型的600加仑一年的家庭轿车使用。

问题是:对于大型重型卡车来说，单靠充电电池是不够的，因为“它会占用一半的卡车。”Wright说。Adding a turbine generator or range extended electric powertrain can help make up the difference.

“这将使不只是垃圾车，但很多车辆从根本上减少了燃油消耗和碳排放，并同时运行的成本，”赖特说。“对于大型卡车燃料节省是非常大的。”

他举了35000年的每年约$燃料和$ 20,000的维护，可以用电动机来避免成本节约。投资回收期为更昂贵的投资范围扩展电动动力系统 - 其成本约$ 15万以上的柴油发动机前面 - 将需要三年左右的时间。

同样，电动公交车可以提供燃料和维修折扣 - 节省燃料霍顿的$ 365,000估计在总线上的12年的预期寿命和$ 135,000名维修。

突破污染了城市核心

潜在的成本是另一种节省:减少污染。

柴油发动机是最高的污染者之间，因为作为压缩电机，他们烧热水;燃烧之前的任何燃料蒸发发生。颗粒物 - 褐色烟尘从卡车或客车上涨 - comtains众多有害气体和40致癌物质，根据公共卫生研究所。

哮喘是柴油烟雾造成的最知名的健康危害，和城市居民之间的哮喘发病率比人谁住城市的外面高。此外，它往往是低收入家庭的孩子谁是最难打的，因为它们是在同一时间开始生活柴油机烟灰的周围时，他们的肺部仍处于发展阶段。“我们正在推动城市使用EV公交车，”说，塞拉俱乐部的凯特噜比，为组织的西部运营高级总监进步。别的不说，柴油的内城影响环境不公是可怕的。

“这是谁遭受公交柴油车颗粒物的大部分城市低收入居民，”她说。

在上周前往一艘Proterra客车周围Kleiner Perkins公司的门洛帕克附近，噜比阐述了塞拉俱乐部的推动电动汽车。不仅是零所排放的城市居民的健康状况，包括学校的孩子和老人，两名弱势群体谁碰巧依靠公交车，但广泛使用电动车的可移动针对降低碳排放的推动作用。

不同于压缩天然气公共汽车仍然使用从地球中提取的矿物燃料 - 一种通常由压裂检索 - 电动车辆正在投入使用公用事业实现更大的使用可再生能源的发展。即使在肯塔基州和其他状态，其电力公用事业使用煤电厂产生更少的碳和每行进比机动运输的任何其它形式的乘客英里其他大气污染中使用的电动汽车。betway必威娱乐