汽车制造商和网约车公司之间新的共生关系

以下是这本书的节选“三次革命：引导自动化、共享和电动汽车走向更美好的未来”丹尼尔·斯珀林。

汽车制造商将越来越发现自己与Lyft和Uber等代驾公司的关系复杂。后者将是竞争对手，同时也是客户。在接下来的几年里，Lyft、Uber和其他公司对司机的销售几乎肯定会抵消这些服务用户购车量的下降。随着共享移动服务的扩展，汽车制造商很可能会开始为代驾公司生产定制车辆，即使他们自己的移动服务面临着正面竞争。

如今，Lyft和Uber几乎没有硬资产，基本上都是互联网平台公司。管理和拥有车辆与他们当前的商业模式相冲突。但一旦5级无人驾驶汽车出现在现场，他们将别无选择。他们似乎不可避免地将采用一种涉及车辆所有权的新商业模式。响应需求、基于应用程序的代驾公司的成功，很大一部分将在于它们作为资本所有者的盈利能力，这将意味着拥有和运营一批自动电动汽车。因此，正如自动驾驶汽车将底特律拉入硅谷游戏一样，车队所有权的力量可能会迫使代驾公司与制造商结成伙伴关系。

随着网约车公司建立自己的客户群，以支持汇集服务——这需要一个比UberX等美化的出租车服务大得多的客户群——它们将利用自己的购买力，推出专门针对其需求进行优化的车辆。“我们还没有开始考虑这辆车会是什么样子。但它可能不像今天的丰田凯美瑞，”优步的Andrew Salzberg说。

这是戴姆勒目标的一部分，即为年轻公司提供获得汽车制造商资源和知识的途径，同时收集有希望的想法，这些想法可以转化为满足新的移动市场需求的产品。

与当今以司机为中心的汽车相比，这些汽车将更加以乘客为中心，旨在创造舒适的乘客体验。它们可能包括可移动的隔墙或隔间，这将允许那些想要隐私的人享有隐私，而不像航空公司商务舱座位之间的障碍。由于乘客不再需要集中精力驾驶，无人驾驶汽车将更加注重娱乐和连通性。沉浸式视频游戏、视频会议或高速互联网将成为许多平台的普遍做法。

2016年，认识到这一汽车制造和移动服务的新兴整合，戴姆勒与美国投资公司即插即用(Plug and Play)和斯图加特大学(Stuttgart University)一起，在斯图加特建立了一个创新中心，容纳了许多专注于汽车的初创企业。这些初创公司的目标是探索与未来移动交通相关的想法，其中包括一家开发车载音频系统的公司，该系统可以将声音无线传输到每位乘客的耳朵里，而其他人则听不到声音。这是戴姆勒目标的一部分，即为年轻公司提供获得汽车制造商资源和知识的途径，同时收集有希望的想法，这些想法可以转化为满足新的移动市场需求的产品。

租赁协议是汽车制造商与移动公司合作的另一种方式。2017年，专注于为长途旅行提供座位的总部位于巴黎的布拉卡（BlaBlaCar）公布了计划，从法国开始，向司机提供欧宝汽车的廉价月度租赁。这家初创企业的900万司机每年大约购买130万辆新车。BlaBlaCar首席执行官尼古拉斯布鲁森（Nicolas Brusson）宣称，“我们可以开创一种基于使用的汽车拥有新方法。”

所有这些都指向一个混乱的转型时代，在这个时代里，汽车制造商、网约车公司、软件公司和其他创新者将在合作和竞争中同时运作。在未来的几十年里，他们将摸索一系列错综复杂的新伙伴关系和联盟关系。

利用物联网赚钱

不管他们是否拥有或管理车队，业主都将充分利用和货币化他们的资产。这意味着要做的不仅仅是为车辆加油——轿车和货车——用最多的乘客。这意味着要根据这些资产的通信、处理能力和物理位置，以及使用它们的用户，找到释放价值的新方法。累积的结果将是现有制造商和科技公司的商业模式的又一次根本性转变，以及出现了一个广阔的新可能性边界，这在2017年的消费者-生产者交通系统中是不可能存在的。betway必威娱乐

例如，丰田汽车(Toyota)正在寻找利用物联网提高利润率的方法。2016年4月，该公司创建了一项新服务，允许车主使用手机等车辆。新互联公司业务部门的负责人Shigeki Tomoyama表示，“随着汽车成为信息设备，未来汽车业务的附加值将转向云计算。”As a first step, Toyota unveiled Smart Key Box, a gadget that simplifies carsharing by turning a person’s mobile phone into a car key.

当无人驾驶汽车出现时，它们将大大降低运输物质的成本，并为将娱乐和商业融入运输体验创造机会。betway必威娱乐无人驾驶卡车将在企业和仓库之间运送大宗货物。更小的无人驾驶卡车和汽车将把包裹送到临时堆场和家庭。在乘用车内部，娱乐和零售将成为主要收入来源。更有利可图的将是通过动态汇聚将人们聚集在一起的过程货币化的能力。一旦“泳池客”的数量足够多，社交和约会服务就会蓬勃发展。所有这些服务也将作为数据收集的平台——帮助公司建立更复杂的客户档案和更好地了解品味。

汽车制造商会实现飞跃吗?

移动性正准备颠覆汽车公司的业务。新一波的创造性破坏很可能摧毁传统的制造业和能源市场。与此同时，流动性是完美的对冲工具。虽然汽车制造业的利润可能停滞不前，但移动领域的总收入可能远远超过目前存在的任何东西。这就是为什么丰田、福特、沙特阿拉伯国家石油公司(Saudi Aramco)和其他许多公司已经把数十亿美元的投资押在了移动性上。日益增多的流动人口将为业主创造前所未有的机会。对我们的社会和劳动部门的影响将是深远的。

丰田推出了智能钥匙盒（Smart Key Box），这是一种通过将人的手机变成汽车钥匙来简化汽车共享的装置。

共享的移动性和自动化创新将迫使生产者成为大规模部门淘汰的所有者或受害者。业主将出售旅行和服务，而不是马力，这些服务将提供比以往任何时候都更有效率。用户将在新的配置中使用这些服务，但对增加的成本有更大的意识，而且不会太早。从安全的角度来看，移动计算和依赖人的交通是一种有毒的混合物，会导致分心驾驶和更多的车祸。汽车销售在世界各地蓬勃发展，加上相关的温室气体排放。从环境角度看，当前的生产者-消费者经济模式越来越站不住脚。betway必威娱乐

但合并和自动化并不能保证会取得胜利。许多汽车制造商可能会决定，他们最好停止向个人销售4级自动驾驶汽车的自动化进军。转向完全无人驾驶的5级车可能利润较低，因为技术公司销售的车内硬件和软件将远比汽车制造利润高。由于降低成本的巨大市场压力，汽车本身很可能变得更加商品化。商品化的未来是困扰汽车制造商的一个幽灵。这就是为什么他们可能会试图踩下刹车，推动汽车行业向5级无人驾驶汽车和共用汽车的转变。他们有很多方法可以做到。制造商可能不鼓励监管部门批准5级车，或者他们可能在当地设置使用障碍。

不过，未来还是有很大希望的。新技术、不断变化的消费者需求和一些支持性法规已经使我们走上了一条更具技术活力、环境破坏性更小、更安全的交通系统之路。实现这一目标在很大程度上取决于未来5到10年的政策领导，取决于社会是否愿意告别某些东西，并完全接受业主和赞助人的力量。betway必威娱乐