基于海洋的气候解决方案是一条重要而被忽视的途径

这首曲子最初是继续播放的世界资源研究所.

几十年来，海洋生态系统发出的警告信号——如海表面温度升高、海平面上升和海洋酸化——表明迫切需要减少全球温室气体排放。由于大多数全球经济活动以及最终的人为碳排放都发生在陆地上，减排政策往往侧重于陆地减排。同时，海洋传统上是被视为受害者气候变化，而不是解决办法的来源. 这需要改变。

作为政府间气候变化专门委员会（IPCC）明确指出，限制气候变化的破坏性影响需要政策纳入一个完整的生态系统方法，适当考虑海洋、其生态系统和经济子部门的贡献。

近期分析表明，如果目标是到2050年将气温上升保持在1.5摄氏度，基于海洋的解决方案可以将排放差距（如果当前趋势和政策继续下去，预计排放量与限制全球气温上升的排放量之间的差异）减少高达21%，或者在2C路径上增加25%。

实现这一潜力将取决于未来几年向工业、金融市场和国内机构发出的重大政治意愿和明确的政策信号。国家确定的贡献（NDC）可以成为发送这些信号和加速海洋气候行动的关键工具。此外，将海洋目标、政策和措施纳入国家数据中心，可以帮助沿海国家和岛屿国家根据《巴黎协定》的要求增强其雄心。这种基于海洋的机会也可以帮助政府恢复和重建经济在新冠病毒-19大流行之后。世界资源研究所最新出版物，“加强国家决定的贡献：海洋气候行动的机会，”旨在提供必要的投入，协助各国政府实现这一目标。

以下四个领域为国家数据中心的海洋气候行动提供了机会：

1.蓝碳海岸生态系统

海洋生态系统是海洋的基础最大碳汇在世界上。蓝碳生态系统——即红树林、盐沼和海草——是封存和储存碳的宝贵栖息地。据估计，这些生态系统的碳吸收量比以前增加了一倍多陆地森林. 尽管有这种潜力，但只有少数国家将这些生态系统纳入其国家温室气体清单和国家数据中心目标。

这个全球减排潜力巨大. 显著加快保护和恢复蓝色碳生态系统可能会清除多达65亿吨的二氧化碳，相当于清除几乎所有的二氧化碳韩国的总排放量.

像151个国家至少有一个蓝碳生态系统，包括更新的国家数据中心，可以帮助各国实现巴黎协定下的承诺。

将蓝碳生态系统纳入新的或更新的国家数据中心的备选方案包括：

• 通过包括蓝碳生态系统，扩大和增加现有经济范围温室气体（GHG）目标的雄心。
• 扩大现有部门温室气体减排目标，以包括蓝碳生态系统。
• 致力于具体提高会计能力，以支持将蓝碳纳入国家数据中心和相关的国家气候计划和战略，例如增加国家数据收集、科学和技术能力。
• 改革财政政策，投资并激励蓝碳生态系统的恢复和保护。

2.海洋和沿海渔业

渔业是高度能源密集型的，渔船燃料使用产生的排放是海洋和沿海渔业相关温室气体排放的最大贡献者。从1990年到2011年，全球渔业排放增长了28%。尽管这对全球排放量做出了重大贡献，但渔业的全部碳足迹——包括运输、制冷剂损失和废物处理等供应链排放——往往被排除在全球温室气体评估之外。

基于海洋的可再生能源可以减少相当于整个阿联酋甚至俄罗斯所有排放量的温室气体。

国家数据中心可以作为政府量化机动和非机动船舶非燃料相关排放的切入点，并将其作为国家目标的一部分。

将渔业纳入新的或更新的国家数据中心的备选方案包括：

• 通过包括水产养殖、野生捕获和加工在内的渔业减排，扩大和增加现有经济范围温室气体目标的雄心。
• 确定能源效率目标，以改善收获后的生产，包括冷藏和冰生产。
• 承诺激励渔船和渔具改进，以提高燃油效率，同时将渔获量限制在可持续水平。
• 承诺取消对渔船队的燃料补贴，鼓励向低碳或零排放渔船过渡。

3.海洋可再生能源

对许多沿海或岛屿国家来说，海洋可再生能源——如海上风能（固定或浮动）、潮汐能、海流能或浮动太阳能技术——是大幅扩大可再生能源能力的最可行机会。到2030年和2050年，增加海洋可再生能源可能会导致约0.24至2.48亿吨二氧化碳的减排潜力。这相当于减少所有的风险阿拉伯联合酋长国的排放在低端和所有俄罗斯的排放在高端。

国家数据中心可以通过向该行业发送清晰、一致的信号，在支持该行业加速发展方面发挥关键作用。它们还可以帮助刺激对潮汐能、海流能和地热能等不太成熟技术的进一步投资、研究和开发。这些技术对于试图降低与进口液体燃料有关的能源成本的小岛屿发展中国家特别重要。

将海洋可再生能源纳入新的或更新的国家数据中心的备选方案包括：

• 扩大和增加现有经济范围内温室气体目标的雄心壮志，包括扩大海洋可再生能源生产的减排。
• 确定基于海洋的可再生能源（专属经济区[EEZ]内的海上风能以及潮汐能和波浪能）的容量和发电目标。这些目标可以表示为绝对量、当前水平的百分比增长或总能源或电力组合的份额。
• 致力于发展包容性的国家政策海洋空间规划框架和综合海洋管理绘制基于海洋的活动和基于区域的管理工具。这将有助于确定扩大海上可再生能源的机会，以平衡其他海洋用户的需求和沿海和海洋生态系统的可持续性。必威体育2018
• 致力于研究和开发，探索将海洋可再生能源与海洋运输和水产养殖脱碳以及支持沿海和海洋生态系统相结合的机会。

4.海洋运输

海运约占总运输量的40%占全球排放量的2.5%. 海洋运输部门的重大技术和脱碳机会——慢蒸汽和氢基燃料，如氨——有助于加强《巴黎协定》的目标。减少海上运输的国际和国内排放量可能导致2030年和2050年估计的减排潜力在0.50至18亿吨之间。这一潜力相当于消除了大部分印度尼西亚能源部门的排放和美国运输部门的排放量分别地

将国内海洋运输纳入新的或更新的国家数据中心的备选方案包括：

• 确定国内航运和国内船队的特定温室气体目标。
• 制定非温室气体目标，通过技术转让以及电池和风电渡轮的研发，到2030年逐步淘汰沿海客运的温室气体排放。
• 致力于制定跨部门脱碳计划，将战略与陆基能源转型和供应链与港口和海上船队联系起来。
• 致力于向零排放客运和货运过渡的技术转让和研发融资。

与海洋分担碳去除负担

解决气候危机需要政府和地方利益相关者在国家气候行动政策上提高雄心水平。确保海洋措施与现有气候战略协同可成为这一目标的关键组成部分。由于气候变化，这些措施尤其必要新冠疫情对蓝色经济的影响如渔业、海鲜生产、旅游和海上运输。

此外，关于30亿人他们依靠海洋为生。其中许多人生活在发展中国家——特别是沿海和岛屿国家——除非全球社会继续在减缓气候变化方面取得进展，否则他们将继续遭受气候变化的灾难性影响。因此，沿海国家和岛屿国家尤其可以受益于采取这些政策，以支持全球对《巴黎协定》的更大雄心。

海洋提供的解决方案在气候政策中不能继续被忽视。另一方面，基于海洋的解决方案并不是整个解决方案。它们必须伴随着陆地排放源的大幅削减和自然汇的保护。限制温度上升和防止气候变化的最坏影响需要同时使用所有可用的解决方案。