停车应用：零售电力定价6课
就像一些人预言的那样智能停车场的未来-一个更广泛的正在进行的进化的一部分智能交通系统betway必威娱乐-第三方驱动的停车(及其定价)革命已经到来。这场革命是通过最近智能手机停车应用的激增而来的。
零售电价在不久的将来也将发生变化。正如公用事业、监管机构、第三方技术提供商和其他机构所考虑的那样电力定价会变成什么样子呢，值得考虑至少六节课，他们可以从停车应用程序中学到。
1.消费者想要更多信息，不少
虽然很多停车应用都是针对城市和地区的，但在全国(甚至国际上)最著名的是两款ParkMe和Streetline帕克．ParkMe的数据库包括40个国家1800个城市的3万个地点。与此同时，Parker软件覆盖了美国和英国30多个城市和大学校园的2.4万个停车场和车库停车信息而且有很多。而这些信息——以及其背后的实时、历史和预测数据——为消费者提供了一件事:满足消费者需求、偏好和特定标准的定制停车选择。
2.该信息分为三个逻辑类别
所有这些信息都属于三个逻辑类别中的一个，可以被认为是停车定价的时间，何处和何处，与电力定价不相似的连续统称我的同事们倡导“分配边缘的速率设计．"
- 什么时候：司机可以使用停车应用程序查找现在可用的停车位，或者可以预留以后使用的停车位。或者在特定时间或特定天有特定费用，或者在特定小时前或之后或在特定停电日(如周末或节假日)免费。或具有动态变化的价格，如需求响应定价程序旧金山和卡尔加里．
- 地点:当然，司机也可以通过位置搜索停车位，无论是邻域还是在目的地的一定距离内。
- 什么:司机可以通过各种额外的标准搜索停车位，例如越野停车，覆盖的与露天停车，露天停车，ADA可访问性和EV充电站。
虽然停车应用程序和它们背后的大数据给客户选择，但他们不会通过卷入巫师窗帘的详细信息水平和诸多信息水平的客户来创造不必要的复杂性。是的，现在我可以轻松找到一个停车位，步行即可在丹佛会议中心的覆盖的街道车库中获得一定的价格，并配有EV充电站(是的，我的Nissan LEAF!)，但我不需要知道，例如，我的停车费占车库楼层巡逻保安的工资多少，或者充电站的资本成本回收多少。价格应该反映我的相对服务成本，但我不需要实际知道服务成本是什么。
4.更复杂的定价可以产生系统效益
没有短缺高速公路基础设施与电网之间的相似之处，包括从系统层面看待拥堵、街道交通或传输/分配能力等问题。类似地，更复杂的停车定价应用程序可以产生系统级的好处，比如减少城市拥堵为了帮助司机避免绕着城市街区寻找开放空间而浪费时间。相反，他们可以预定车位，或者只是提前评估车位的可用性，或者实时靠边停车，通过停车应用程序找到附近的车位。更复杂的电价也可以起到同样的作用，通过给客户提供更好的价格信号，以更优的方式鼓励对分布式能源的投资和部署，这不仅有利于客户自己，也有利于整个电网和社会，例如，通过更紧密地将分布式发电与时间联系起来，就可以针对电网需求提供更有意义的贡献。
但是访问这些机会需要先进的基础设施和标准化，透明数据
第三方“分布式”解决方案(如停车应用程序)提供了令人兴奋的机遇，但它们并非没有帮助解锁全部可能性的要求，比如先进的基础设施(如传感器，可以检测停车位是空置还是占用)，以及标准化，透明数据，允许公共停车平台(如ParkMe)从无数来源(如城市停车部门加上多个私人停车运营商)聚合数据。同样，电力定价革命也需要先进的计量，透明的“热图”，指出输配电堵塞的位置差异，更好地了解为客户提供服务的成本，等等。
6.中央集权的在位者可能会抵制，但是进步的利益相关者将会移动
尽管存在潜在的福利停车应用程序，但许多集中式职员 - 从地方政府到停车运营商，从旧金山到波士顿 -拒绝至少对某些形式的停车应用来说是这样其他社区正在寻求停车应用程序帮助他们缓解停车和交通堵塞的问题。当然，一定程度的谨慎是有必要的。像停车应用这样的解决方案需要仔细考虑，并不是每个解决方案都是最好的，甚至是正确的解决方案。利益相关者应该仔细考虑这些问题。出于同样的原因，包括加州的SMUD和SDG&E在内的许多进步的公用事业公司也在这样做已经尝试更复杂的电价并评估其前方道路的最佳选择，而对于许多其他人来说，储备的舒适状态，体积的每kWh定价是幸福的。
我不假装停车应用程序将银弹解决的零售电力价格持有银弹解决方案，但它们可以提供诸如此类的课程，以避免重塑车轮，加速电力定价的路径，这可能是类似的学习曲线。
