浦功率:电气化和粪便报价竞争路径脱碳重型货车
本周在英国推出了两种应对重型货车(HGVs)气候影响的竞争方法,一种是基于电气化,另一种是利用粪便制成的负碳沼气。
周三,电动商用车先锋Tevva推出了通电举措,旨在通过了横跨英国和欧洲50辆电动卡车的部署,在未来六个月驾驶中型重型货车电气化。
Tevva开发了包HGV车辆定制EV技术,包括电池组,车队管理系统和先进的基于云的软件,使用地理围栏能力自主地控制的范围扩展器,并确保车辆可以切换到零排放模式,以优化效率和在建成区空气污染减至最低。
在未来两年内,公司将可以租装备这种技术的三到六个月的试用期50辆车之一。Tevva届时将为这些公司提供详细的信息数据展示了车辆的效率,如使用里程完成,能源消耗和电网能源。
然后,车辆将可从2020年底买的。在接下来的2年里,公司将能够租用50辆装有这种技术的汽车中的一辆,试用期为3到6个月。
这些试验是针对大范围城市配送部门,包括食品,医疗保健和清洁事务,该公司表示。
“当2013年Tevva成立时,企业所问的问题是电动卡车是否能取代商用车领域的柴油,”Tevva的销售和市场总监David Thackray说今天的问题是他们什么时候会取代柴油。
“运输业中的大玩家已经看到了像我们这样的技术带来的好处、机会和潜力,但在英国和整个欧洲,太多的企业仍然具有相对较低的意识水平。通过在现实环境中毫无疑问地证明物流电气化技术现在已经准备好取代柴油机,Electrify将使人们能够更好地理解和提高采用率,从而大大加快速度。”
撒克里说,在围绕2500000英里旅程为客户提供的机会试用技术公司预计聚敛数据,提供广泛的现实世界的证据表明,电动增程器和配套技术能够提供的环境效益,同时提供企业有20%削减所有权为他们的车队HGV的总成本。
“我们要通电做的是把上床了这项技术如何能够从运营,环境和经济的角度让电动汽车真正位移柴油的说法,”撒克里说。随着世界上许多公司开始部署插电式混合动力卡车和纯电动卡车,全球公路运输电力化的竞争正在升温。
随着世界上许多公司开始部署插电式混合动力卡车和纯电动卡车,全球公路运输电力化的竞争正在升温。就在本周,特斯拉的埃隆•马斯克(Elon Musk)宣布,该公司新的网络卡车皮卡将于11月21日面世,与特斯拉半电动HGV一起加入该公司不断扩大的商业客户阵容。
Cybertruck在洛杉矶揭幕11月21 SpaceX的附近工厂火箭
-埃隆·马斯克(@Elon Musk)2019年11月6日
然而,HGV脱碳的替代方法也在逐渐普及。
进步能源本周证实它已经获得了一个新的价值1.922亿美元的沼气发电厂的规划许可,该厂打算将垃圾转化为hgv和公共汽车的绿色燃料,并吹嘘该厂每年可以为1000辆低碳hgv提供燃料。
本周,CNG燃料公司宣布,计划成为英国第一家使用陈旧能源:肥料的hgv碳中性燃料供应商。
粪肥散发出甲烷,温室气体28倍,比二氧化碳更有力。进入大气,减少总排放,并允许欧盟将其识别为一个碳基负极燃料转化粪肥成HGV燃料阻止它。CNG说,这是从粪便制成生物甲烷定稿补给线,并预计将于2021提供燃料。
公司从食品废物目前来源生物甲烷,供给其高达85%的切断车辆的温室气体排放生物CNG(压缩天然气)。但是,转移到生物甲烷从粪便来源,它能够创建这种燃料在生命周期的基础上净零,该公司表示。公司从食品废物目前来源生物甲烷,供给其高达85%的切断车辆的温室气体排放生物CNG(压缩天然气)。
该公司还宣布,它正在开发一个HGV加油站网络,使其能够覆盖整个英国的车队运营商。加油站将通过现有的天然气网络供应生物甲烷,并在输送点将其压缩为燃料。根据CNG首席执行官菲利普费耶德(Philip Fjeld)的说法,该战略网络将很好地支持未来的电池电动和氢动力hgv,符合CCC的建议。
Fjeld说:“我们希望帮助脱碳货运,使船队运营商能够满足净零目标,支持英国的气候目标。”来自肥料的可再生生物甲烷是目前HGV最佳的低碳解决方案,但我们希望在其他技术在货运方面具有商业可行性时,能够随时为我们的客户提供支持。”
这些举措代表了CNG的客户,其中包括家喻户晓的名字,如约翰·刘易斯,阿斯达,Argos和送货服务爱马仕提振。约翰·刘易斯已经在生物甲烷运行其卡车80和设置在未来18个月内扩大其绿色车队,约200车,而Hermes预计原燃料200辆送货卡车。
重型货车占英国总碳排放量的大规模4.2%,而运输排放作为一个整体在近年来保持平稳,使脱碳部门基本满足国家2050年的净值为零的目标。多年来,削减排放量的重型货车被看作是可能需要几十年才能克服的主要技术挑战。不过,虽然问题依然存在,尤其是在提供足够的充电和加油基础设施方面,很显然,真正的低碳和零排放重型货车在路上和一系列的选项可供企业寻找脱碳他们的舰队。绿色HGV快车道等待着。
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