一种可持续的航空燃料
今年11月，你可以仰望天空，看看一个宣传噱头的新闻，希望它能引起人们对有争议的可持续航空燃料的关注。那时，英国飞行员杰里米·罗斯威尔计划驾驶一架小型私人飞机，从澳大利亚的悉尼飞往英国的伦敦，飞行10000英里由塑料废料制成的燃料。
这架塞斯纳飞机使用的是柴油发动机，预计将历史性地使用爱尔兰公司Cynar Plc生产的一种产品。据报道，这种燃料采用高温分解技术，以无氧、无排放的方式熔化废塑料。
“我们的技术代表了一种独特且有利可图的方式，可以显著减少垃圾填埋场和焚化炉中废弃塑料的数量。媒体声明今年早些时候。Cynar公司还与Rockwell自动化公司签订了一份价值1100万美元的合同，在英国设计并建造一家塑料燃料转换工厂
但是Cynar并不是唯一一个试图找到一种负担得起的、可持续的汽车燃料的公司。的菲律宾公司Polygreen公司还利用高温分解技术将塑料转化为燃料。其创始人认为这种新燃料燃烧起来更清洁，而且比标准燃料便宜20%，因为有大量的废塑料可用。
在印第安纳州,斯威夫特燃料有限责任公司也在努力应对这一挑战，只是从不同的角度。它正在开发利用柳枝稷和谷物等农业饲料的高辛烷值航空生物燃料。
据Swift Fuels公司首席运营官Jon Ziulkowski介绍，该公司的做法的优势在于可以利用粮食以外的农作物。生产出来的产品不含乙醇或有害化学物质，可以适应现有的配送基础设施。它还可以使用多种饲料。
他说:“这个想法只是给这个等式增加了一个饲料。”“现在有几家公司已经在用多种可再生资源生产可再生航空燃料。”
Ziulkowski指出，Cynar航空燃料是为柴油，压缩点火活塞式发动机设计的，而不是喷气机。”如果他们打算进入涡轮燃料市场，已经为那些潜在的候选燃料开辟了一条道路，”他指出，柴油燃料不能与航空燃料互换。他说，他还没有听说热解技术的燃料符合标准ASTM国际或CAAF,商业航空替代燃料倡议。
虽然目前还没有一家生产商能够生产足够多的航空替代燃料，但这一领域还远没有空。Oklahoma-based合成汽油已与泰森食品公司(Tyson Foods)在一个项目上合资转化动物脂肪和植物油成aviation-grade燃料。
“我很高兴看到更多的创新，”Ziulkowski说，他指出美国军方正在努力实现到2020年50%的燃料供应来自可再生能源的目标。“我认为航空公司正在适应替代燃料，而且愿意适应。”
他说:“这是一个足够大的派对，每个人都想在里面玩。”“单一的石油来源不能减少我们对石油的依赖，但多家制造商可以发挥作用。”
