在美国城市的交通普遍存在，直到最近，在没有它的意思虚拟的情况下想象城市生活看看其他国家的例子．然后，在2020年，因新冠肺炎而关闭和封锁使司机不能上路。思想实验变成了现实。
主要影响显而易见。首先，公共交通的客流量暴跌了80%，留下的主要是工作中的低收入工人宣布必不可少乘坐公共汽车、地铁和通勤火车。
第二，私家车数量下降在大多数都市区，这一比例超过了50%，在旧金山等以科技为导向的城市，这一比例超过了75%，在旧金山，更多的人可以在家工作。由于交通减少，城市变得更安静，污染更少。人们第一次听到了鸟叫声。空气质量得到改善。天空是清晰的。
然而，令人惊讶的是，交通事故并没有减少．虽然人们越来越少，但随着空虚的道路，平均速度水平增加。分心的驾驶也有所增加，有更多的司机短信、电子邮件和购物当你开车的时候。过度自信、速度过快和注意力分散导致事故增加。
第三，安静的道路提供了一个机会来重新设想和创建一个不那么以汽车为中心的城市。从波士顿到洛杉矶，街餐厅发展．食客，行人和骑自行车者回收室外空间．
随着州的大流行限制和工人辩论是否返回办公设置，这种趋势会持续下去吗?作为一个学者研究城市，我希望以下关键因素塑造大流行后交通的样子。
公共交通陷入危机
公共交通财务betway必威娱乐遭受重创在大流行期间，乘客萎缩。许多城市回应减少公共汽车和火车服务，取消线路，裁员．城市公共交通是否可以在长期内恢复是一个关键betway必威娱乐问题。
到目前为止，调查显示更富裕的乘客不太愿意回来，尤其是如果他们可以的话在家高效工作．人们仍然有一种挥之不去的感觉，即公共交通，甚至所有的拼车，都比步行、骑自行车或个人自驾旅行betway必威娱乐的风险更高。
公共交通质量的任何长期下降都将不成比例地由低收入工人承担，他们没有太多选择，将被迫使用更昂贵、更不可betway必威娱乐靠的服务。涟漪效应获得就业机会在美国，通勤时间和总体生活质量可能会很严重，这给美国社会日益严重的不平等又增加了一层。
公共交通已经是betway必威娱乐慢性欠缺而大流行只会加剧这些财政困境。然而，当前危机的规模可能正在改变人们的态度，尤其是在联邦层面。
公共交通收到了betway必威娱乐一个财政刺激从2020年3月发布的Coronavirus援助，救济和经济安全法案，称为Cares法案。乔·拜登总统拟议850亿美元公共交通的资本投资在他的基础设施计划中。
潜在投资的细节仍在成形中，这在很大程度上取决于此国会谈判．但虽然传统的美国道路和汽车心理仍然很强劲，但大流行最终可能已经明确表明，城市公共交通在使城市更公平的情况下具有至关重要的社会和经济作用，以及更高效。betway必威娱乐
交通反弹
在大流行期间，步行和骑自行车的人数增加，这是一个好消息，原因有很多。地面交通较少的城市变得安静和更少的污染．人们可以第一次在许多地方听到鸟儿唱歌，可以在没有繁忙交通的街道上行走。
波士顿、达拉斯、休斯顿、洛杉矶和华盛顿特区等传统上深受交通拥堵困扰的城市都看到了这一现象不拥挤的道路．但目前尚不清楚这将是持久改变还是短期回应。
到2020年6月中旬，虽然许多州和城市仍处于Covid-19限制，交通有反弹全国各地占大流行前水平的90％。华盛顿州的D.C.占其正常水平的70％，纽约市占82％，洛杉矶为85％。现在，随着疫苗和大流行控制的结束使人们更自由地迁移，许多城市迅速返回到现有的交通水平。
与直觉相反的是，在路上行驶更多的汽车实际上可以提高安全性。随着交通流量的增加，平均速度可能会下降到更安全的水平。
然而，分心驾驶可以抵消这一趋势。我们生活在一个注意力分散的时代在美国，很多人觉得边开车边发短信和推特没什么问题。随着交通恢复到流感爆发前的水平，城市和州将需要重新关注限制汽车使用手机等措施。
使城市街道更加人性化
也许与交通有关的最令人鼓舞的消息是，许多城市正在加快制定计划，减少汽车出行，使街道对行人和骑自行车的人更安全。
流感大流行提供了一个独特的机会，可以重新设想城市是一个司机必须与其他人共享空间的地方。这一趋势早在COVID-19出现之前就已出现，但在2020年街道相对空旷时有所加速。
许多城市正在实施免费公共交通，受保护的自行车道，自行车分享举措，拥塞定价，常规街道关闭，优先街道，安静的街道和减少交通速度betway必威娱乐的举措。这些城市包括波士顿，芝加哥，洛杉矶，纽约，西雅图，旧金山和华盛顿特区。
但是有竞争利益和政治反诉。一市长的调查发现很多人赞成改变街道空间，但相对很少有人计划将其永久性。城市领导人意识到，强大的经济利益集团希望消费者和工人能够乘坐私家车进入市中心。
未来几个月可能是关键关键点。大流行让美国人瞥了一眼瞥见的汽车导向城市的样子。大流行病看到了公共使用的城市街道的回收，较少的汽车中心的出现和恢复更安全，更慢，较安静的城市，街道在各种用户之间共用。但许多兴趣希望快速返回现状。
结果将取决于城市居民和倡导团体如何有效地提出他们的理由更多以人为中心的城市街道．
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