尽管纽约州最多世界上雄心勃勃的气候目标，纽约市严重落后于美国大都会地区采用电动汽车。
根据纽约市去年的新乘用车销售，完全电动和插电式混合动力汽车仅占旧金山（22％），洛杉矶（11.9％）和西雅图（11.7％）的3.4％。Atlas公共政策，位于华盛顿特区的一个研究小组甚至落后于全国平均水平4.4％。
要理解为什么大苹果等进步的，气候意识的大都市拥有如此少的电动汽车司机，请考虑：纽约有200万辆汽车，纽约有一个总共100个公共电动汽车充电点，其中86个坐在拥挤的路缘上，在装载码头，自行车架和户外用餐结构中。这些路边充电点经常在其前面停放了非电动汽车，该市的一些电动汽车驾驶员将这种常规事件称为内燃机车辆的“冰淇淋”。
向电动汽车的过渡需要可靠的，可访问的充电器网络，并且纽约市正在进行扩展。但是，作为一个茂密，人口稠密的城市地区，可用房地产以高价出售 - 绝大多数居民居住在没有私人车库的公寓楼中，它们可以插入，这面临着巨大的挑战。
Revel是一家位于布鲁克林的电动移动公司，成立于2018年，他希望帮助解决此电气化难题。Revel以其天蓝色的租赁摩托车而闻名，史坦顿岛本地人转变为布鲁克林居民弗兰克·里格（Frank Reig）的创意，可以在旧金山找到。华盛顿特区。;和迈阿密，除了纽约。Revel的服务与其他共享的踏板车服务一样工作：使用公司的应用程序，客户找到附近的拖把，预订并骑车到目的地，在那里他们可以将踏板车停在任何法律地点。由于事故导致2020年两名骑手死亡，Revel需要视频培训课程和骑手的自拍照，然后才能脱下头盔。
除了摩托车的租金外，去年夏天的这家初创公司还启动了Uber风格的乘车服务，曼哈顿有50款特斯拉模型YS。同时，Revel在布鲁克林开设了EV充电“ SuperHub”，该停车场在一个易于访问的停车场中，以24/7的规定可供任何EV品牌的所有者使用25个快速充电器。雷格（Revel）在整个城市周围开设额外的充电中心的艰难过程中，雷格（Reig）告诉我，当我们最近在布鲁克林的贝德福德 - 斯图维森特（Bedford-Stuyvesant）街区的超级烟囱见面时，我告诉我。以下仅代表了该访谈的一部分，并编辑了长度和清晰度。要聆听Revel的故事，请收看5月13日Greenbiz 350播客的情节。
CJ Clouse: We’re sitting in a stark white room, filled with rows of industrial-sized metal power boxes. Tell me about this space.
弗兰克·里格：我们在一个前辉瑞制造厂后面的第一个快速充电站的动力室里。因此，他们曾经在这里制造药物和化学物质，并且由于它是一个大型制造地点，因此这里有35兆瓦的电力连接到网格。因此，当我们建造这个充电站时，我们不必与[纽约公用事业] Conedison进行升级，并等待两年才能获得权力。力量只是坐在这里。但是这些站点是独角兽。您不会经常发现这样的地方。我们真的很幸运。
克鲁斯：此时，您是否有很多电动汽车司机来到这里？人们知道这个充电站存在吗？
Reig：It's interesting, just anecdotally, how many folks have emailed our customer service, saying, "I live within 20 blocks of this station you built, I was deciding between an electric vehicle or a gas car, and your station pushed me over the edge."
克鲁斯：但是您不是一家充电公司，对吗？您不构建这些充电器还是您？
Reig：Our team project-managed this site and made it happen, but we're not building the chargers themselves. There are many other companies that do that. But our team is absolutely building infrastructure and more sites like this throughout New York City right now. For us as a company, we have a focus not just on fast charging, but fast charging at scale in urban centers.
克鲁斯：你能告诉我其他网站会在哪里吗？
Reig：我们还不能宣布任何内容，但是管道中还有更多。我们的整个论文是，仅当城市中有可靠的基础设施网络时，才会发生自动转化。因此，如果我们在这里放两个充电器和两个充电器和两个充电器，在我看来，这有点毫无意义。因为如果您获得了电动汽车，并且带有两个充电器开车到该站点，其中一辆被燃气车阻塞，另一个插件不起作用，这是不可靠的。对我们来说，基础设施的规模是规模。您知道，当您来到这里有25个插头的网站时，您将能够为车辆充电。
We're also trying to build these sites where rideshare drivers live. Because what is going to be the first vehicle type to electrify at scale? It's going to be taxis and rideshare. So when we think about where to build future sites, we really have two main considerations: Where is there a high throughput of vehicles? Think about where gas stations are. And let's make sure we build large-scale sites in neighborhoods where rideshare and taxi drivers live.
克鲁斯：说到驾驶员，狂欢司机是实际员工，而不是承包商，对吗？
Reig：是的，我们与我们合作的司机都是W-2员工。他们可以访问我拥有的医疗计划。自我们成立以来，这对我们作为我们的公司一直是核心宗旨。即使是业务的轻便方面。从第一天开始，我们在美国四个主要市场上的摩托车方面有200多人，每个电池交换机，客户服务代理，技工，都是W-2员工。我不知道，也许这是我长大的方式。我只是觉得这更有意义。让某人购买您的公司，并确保他们关心公司。我认为，如果他们是演出工人，您不会真正得到这一点。
克鲁斯：那么，力量方面呢？您说这个网站是独角兽。
Reig：这就是EV充电基础架构的困难。您需要房地产，您需要一个愿意以合适的价格租用正确的财产类型的房东，并且您需要确保网格上有能力提供该站点。这是[与实用程序]的又一整个对话。有时，要获得电力可能需要数年的时间，有时您的时间表多长时间，由于各种原因，您都不会获得电力。
因此，我们在这里有一些严重的限制。我们拥有一个房地产溢价的城市，很难在任何地方找到空间。然后，即使您可以找到空间，大多数时候也无法获得电源。因此，在像纽约这样的城市中，您拥有200万辆汽车。如果他们在接下来的15年中全部电动……我不知道[所有基础设施都在哪里]会发生。
克鲁斯：好吧，这听起来并不令人鼓舞。
Reig：不过，我要说的是，我只从事电动汽车行业几年。当我与从事该行业已有10多年的人们交谈时，他们总是有与公用事业合作的恐怖故事。打电话给公用事业时，您也可能一直在致电航空公司的客户服务，对吗？您没有通过，没有得到帮助，他们不会为您做任何事情。不再是这种情况。例如，科尼森一直是我们的惊人伙伴。我认为这是因为说实话，这是政治压力。我们需要实际完成工作。
我们在2022年坐在这里，在纽约这样的城市的电气化和乘车场上什么都没发生，因为怎么了？没有人把这些东西融合在一起。就这么简单。而且，将其结合在一起的唯一方法是，您必须建立基础架构，必须运行移动服务，在这种情况下为乘车架。做到这一点的唯一方法是真正全力以赴，卷起袖子并做。否则，您将只是谈论2030年的人。
