商用车自动化驾驶系统的道路

代表汽车创新巅峰的自动化车辆（AV）产生了很多兴趣和投资。一些估计，超过8000亿美元的投资于AVS自2014年以来。媒体覆盖率倾向于专注于乘客旅行的承诺益处，同时忽略了商业车辆应用中的更相关的发展。

它是如何开始的

在商用车辆中纳入自动化技术的任务并不是新的。由美国国防高级研究项目机构（DARPA）资助的早期发展，并于1985年由洛克希德马丁开展自主陆地车辆（ALV），展示了距离每小时3英里的半英里的越英寸。从那时起，AV已经走了很长的路。在过去的几年里，汽车制造商和初创公司已经开始将AVS从沙箱的部署转移到道路上。公司包括戴姆勒和沃尔沃一直在积极追求分列的开发，除了参加多品牌卡片排倡议外，还在进行自己的考试，合奏。

通过寻求早期部署先进驾驶系统（广告）的传统和越野场景，公司还继续建立了ALV的成功。例如，沃尔沃已经测试了车辆自动化地下矿山那甘蔗领域和在垃圾桶。梅赛德斯 - 奔驰已经部署了广告以同步用于脱落的AV。在越野和封闭环境中建立广告使公司能够展示AVS的效率提高和减少的所有权成本，同时对技术的能力建立信心。

现在正在发生什么？

如今，我们在整个商业车辆市场中迅速看到了以先进的驾驶员辅助系统（ADAS）的形式看到低水平的部分车辆自动化。Adasive Cruise Control（ACC），自动紧急制动（AEB）和车道保持辅助（LKA）等ADA正在改善商用车辆的商业案例。

ACC与前方的车辆保持一致的时间差距，防止不必要的加速度提高燃油经济性。LKA可以纠正无意的车道偏离，而Aeb可以减少碰撞的发生和严重程度。预计分列将很快开始商业部署;Peloton技术正在开发售后市场作为服务业务的售后市场，预计明年内的舰队业主的商业发布会。

为什么AV技术规模？

AV技术可以提高商业舰队驾驶员安全和车辆效率，从而降低总体成本。考虑以下驾驶采用的福利：

• 安全：配备AEB的车辆可以防止或减少碰撞的严重程度。除了减少维修和保险费之外，这将节省生命。安全改进是政府最有趣的;进一步实现这一目标的技术最有可能通过监管迅速采用。例如，在2015年，欧洲联盟需要所有新的重型卡车配备AEB和车道出发警告。
• 效率：来自AV的早期效率可能来自排，这将是最初的目标卡车。排放技术将使卡车能够紧密地互相遵循，最大限度地减少阻力并提高燃油效率。展示了全国可再生能源实验室研究该排列可能会在8级卡车中节省燃料节省5.3％，而拖车可节省高达9.7％。AV技术也可能从对道路环境做出反应来优化加速和制动，这将产生额外的燃料经济性改进。
• 成本：美国货运协会估计目前的司机短缺为51,000。预计这款卡车司机的短缺将增长，进一步提高劳动力成本。这留下了寻找解决方案的行业利益相关者。Adas可以缓解一些日常负担卡车司机面部，提高当前驱动因素的保留率，使专业对新的司机人口更具吸引力进入市场。然而，考虑到广告将对劳动价格下调，因为该技术变得更加复杂并且能够处理驾驶任务，这也很重要。部署后，AVS可以删除某些或全部需要驱动程序。

面临挑战

AVS必须克服几个挑战以获得商业化。主要是这些关注人机互动。

• 首先，已经存在过度依赖系统这尚未复杂，足以监测和对动态道路环境的整体作出反应。虚假的安全感相结合的缺乏对这些技术的限制的理解可以引导用户忽视他们的职责。因此，大多数广告开发人员都选择跳过3级自主权（这仍然需要人类干预的混合）移动到4级和第5级，其中在系统遇到挑战时不再需要人力干预。跳过3级意味着开发和商业化4和5级所需的时间更多。
• 接下来，当AVS失败时，公众很快就会判断。无论好坏，炒作都有助于AVS应该完美地执行驾驶任务的所有方面。即使在早期发展和试点计划的背景下，错误也可以证明克服困难。涉及AV损害公众信心的事故。这是由AAA完成的一项调查跟随优步自动驾驶车辆事件，导致女人的死亡。如果一个事故涉及高速公路上的26吨半卡车，就会考虑公众感知是多么糟糕。
• 此外，即使鉴于来自AV的第一个死亡，接待到某些AV的防御性和谨慎的驾驶风格差。虽然AVS的开发人员引用了安全性的首要任务，但一些与早期AVS分享驾驶环境的驱动因素是令人沮丧的，谨慎地令人难以置信在道路上。
• 最后，即使在需要更多司机的市场中，许多人也会看到AVS对劳动力有害的人，其中AVS定位脱掉工作。

通过前进

尽管商业市场的AV发展已经被乘用车市场黯然失色，但具有重要的兴趣和投资：承诺增加安全，效率和减少所有权成本易于识别。被预计卡车排列是在这个空间商业化的下一个技术之一。

利益相关者必须证明可靠性;这对推进AVS更复杂的环境至关重要。这可以逐渐完成，从越野应用程序和固定区域路线开始逐渐完成。由于建立了较低的风险应用，自动化水平较高的车辆将得到更多的广泛采用。