电动汽车跨越障碍的秘密

上个月，奥巴马政府召集汽车制造商和公用事业公司高管召开会议，探讨这两个历史上独立的行业将如何合作推出电动汽车。这一迹象表明，对节能和清洁汽车的需求继续增长。

而且，尽管奥巴马雄心勃勃的承诺到2015年让100万辆电动汽车上路，将得到24亿美元的拨款支持，但许多研究指出，广泛采用电动汽车存在多重障碍。


最常见的是:

• 有限的范围
• 长时间充电
• 电池成本高
• 电池生产能力不足
• 目前缺乏基础设施和相关建设成本
• 将电动汽车与电网整合
• 消费者的前期成本和回报

虽然企业和政策制定者正在分别努力解决这些障碍，落基山研究所他认为有一种改变游戏规则的解决方案几乎没有受到关注:轻量化。减轻一些重量可以使美国的私人车队普遍电气化，并克服一些关键的障碍。

轻量化是如何工作的

要想在不缩小的情况下减轻车辆的重量，关键是用更轻、更强的材料，如先进的复合材料、铝或轻钢来代替更重的材料。一旦平台变得更轻，发动机(或电池)就可以缩小尺寸，同时保持原有的性能。(学习更多的关于替代材料和降低生产成本的创新方法。)

总体而言，据RMI估计，在过去20年里，汽车的平均重量增加了20%——其中三分之二是由于汽车的密度增大，而不是体积增大。换句话说，更大的车辆不会造成汽车重量的累积，而是更大的发动机、更厚的钢材和更重的部件。

简单地说，电动汽车的每一磅重量都将使电气化变得更容易。试图将电池安装到一辆以内燃机为动力的重型汽车中会带来不必要的挑战。通过减轻重量，汽车可以被设计成电力驱动，并获得效率的多重好处。



轻量化的全系统好处

为电动汽车提供动力所需的电量主要由车辆重量驱动。汽车越重，需要的电池就越大。

更大的电池成本更高(更不用说重量更重了)，充电时间更长，需要更高水平的生产能力，并增加了对新的、昂贵的高压充电基础设施的需求，这是公用事业公司头痛的问题。

显然，轻型电动汽车可以让汽车制造商和公用事业公司更容易实现电气化。轻量化还可以通过降低成本和延长电动范围增加对消费者的价值主张。

明智的政策能带来明智的设计

虽然政策制定者很可能不会与制造商坐在设计桌旁，但制定立法鼓励轻型和高效的电动汽车是明智之举。

其中一项建议是根据电动汽车的效率，而不是电池的大小，对税收抵免和其他激励措施进行分级。

目前，电动汽车的联邦税收抵免为2500美元，汽车电池容量每增加一千瓦时，还需支付417美元。虽然这一政策旨在降低电动汽车的成本与总成本的比例(电池是最昂贵的组件)，但它为原始设备制造商和消费者提供了一个动机，让他们倾向于使用电池更大的电动汽车——电池越大，税收抵免就越大。

既然电池是交通电气化的最大障碍的背后，为什么不制定政策将其最小化呢?betway必威娱乐电动汽车的税收抵免应基于车辆效率(例如每英里的瓦时)的指标，能效越高的车辆获得的税收抵免越高。这样的系统将激励原始设备制造商生产和消费者购买需要更小电池的高效电动汽车。

另外，明智的政策可以通过全电动里程来分级税收抵免和其他激励措施。消费者想要的是更长的电动汽车续航里程，而不是更大更贵的电池。通过激励续航里程，oem可以通过最经济的方式(减少重量或增加电池尺寸，而不仅仅是增加电池尺寸)努力实现续航里程目标。

我们有动力，现在我们需要突破

在商界领袖和政策制定者为这项任务的重量而苦苦挣扎之际，他们应该记住一个重要的事实:如果美国2.54亿辆轻型汽车的重量减半，那么让它们实现电气化就会容易得多。

现在，混合动力汽车已经流行起来，电动汽车也在向前推进，轻量化有可能成为汽车行业的下一个重大突破。希望我们都能期待一波更实惠、更高效、更适合的电动汽车。

凯利·沃恩是RMI在那里，她专注于传播策略和倡议的开发。Bennett Cohen是RMI首席科学家Amory Lovins的特别助理，目前领导着该组织的石油解决方案计划，该计划旨在与许多组织合作，以结束美国对石油的依赖。