航运业走向脱碳的道路不确定

航运业进退两难。它不属于《巴黎协定》，在全球范围内由它自己的联合国理事机构国际海事组织(IMO)管理。国际海事组织(IMO)已承诺从2023年起实施温室气体(GHG)排放规定。

然而，这些规定的具体情况最早要到4月份才能知道。更令人担忧的是，国际海事组织(IMO)关于行业从2019年1月起监测和报告燃油消耗的责任的措辞。当它说这些数据将被用于“决定需要采取什么进一步措施(如果有的话)”时，它暗示了一种推诿。

面对未来的监管和市场是不确定的。然而，到2050年，运输需要将其温室气体排放量从2008年的2008年减少50％，以便与世界其他地区保持一步。那么，温室气体排放型材相当于德国的行业的解决方案是什么？它如何从客户，股东和供应链中解决越来越大的压力？

在当前的背景下，脱碳似乎令人生畏。就像一艘船带着航海图驶往目的地一样，该行业需要一条脱碳之路。

脱碳途径将把重点放在我们的集体工作上，确定明确的目标，并描述需要实现什么来实现这些目标。碳作战室正在进行合作，以帮助开发这种脱碳途径，并渴望听取任何愿意参与的人的意见。关键利益相关者在航运业已经根据脱碳——例如,全球海上脱碳论坛——我们需要一个视觉产业的产业开发,而不是等待一个实施,系统或在一个国家和地方的要求。

到2050年，航运业需要在2008年的基础上减少50%的温室气体排放，才能跟上世界其他地区的步伐。

这条通往脱碳的道路需要全面的行业转型，每个部门和供应商都要为进步做出贡献。我们必须充分利用各种机会，从数字创新到推动发展。为了成功地脱碳，必须拆除扼杀创新的“筒仓”。跨部门的合作将扩大和加快配套工具和平台的开发，行业主导的论坛将推动更快地采取行动，实现雄心勃勃的、基于科学的减排目标。

这些中长期的行业发展是实现最终目标的关键 - 到2050年，盈利，低碳全球航运业。

脱碳不是一个简单的答案就能实现的过程。它必须通过开发和应用多个解决方案来逐步建立。最终，该行业必须从提高能源效率的方式转向不再使用化石燃料。有效的规划、基础设施的发展、更多的采用和为有前途的解决方案(研发和市场推出)获得资金的结合是至关重要的。

然而，就今天的行动而言，能源效率仍然可以产生重大影响。经过验证的物理和数字效率技术已经在市场上，如果同时使用，可以提供两位数的节油百分比。在一些行业，如租船和金融，决策上的简单改变，如重新评估租用哪些船舶或资助哪些项目，可以产生显著的碳减排影响。

很明显，航运业还有很长的路要走，而且没有明确的路线来达到这一目标。要想在2摄氏度的环境下有效脱碳，该行业必须同时寻求各种解决方案。我们必须以透明和包容的方式寻求机会。我们必须向其他采用颠覆性技术和燃料的行业学习。我们必须让尽可能多的行业参与者为目标而共同努力，并制定一个明确的、可实现的路线来实现目标。

现在可以而且应该抓住机会，优化运营，大规模实施经过验证的、市场化的能效技术。只有通过多任务处理，我们才能共同走向一个盈利的低碳未来。