2012年至2018年，总运输行业排放量差价近10％，占全球全球人为排放总量的2.89％，据第四国际海事组织（IMO）温室气体研究执行摘要其中，上周发表。

由于全球贸易增长和其他部门开始抑制其排放，这些数据建议航运在2012年全球总数的约2.76％的排放份额上涨。

国际航运的二氧化碳排放量同时增加，尽管速度较慢，但​​总体上涨速度超过7.6亿公吨至740万公吨。

这项研究标志着首次计算国际航运的具体排放份额，使用了一种新的基于航次的分配方法，国际海事组织称这种方法“与IPCC的指导方针和定义完全一致”。

与2008年相比，国际航运总量的温室气体排放量应减少至少50％，加上船舶减少温室气体（GHG）排放量的IMO战略。

分析还证实，虽然总排放量增长，2008年至2018年之间的运输碳强度得到改善 - 无论是作为整体的国际运输和大多数船舶类型。整体碳强度，作为国际航海的平均水平，2018年的平均值介于2018年比2008年下降，而不是2008年。

然而，这些进展大部分是在2008年至2012年之间取得的，近年来，提高国际航运碳强度的进展明显放缓。分析显示，自2015年以来，平均每年的改善幅度仅为1%至2%。这项新研究标志着碳强度估计首次被纳入国际海事组织的报告。

这些数据来自国际海事组织第四次温室气体概述，这是自《公约》通过以来发布的第一次海事组织关于减少船舶温室气体排放的战略2018年，致力于将国际航运碳强度降低至少40％到2030年，同时瞄准2050年的70％，而2008年相比。该战略规定的战略规定，国际航运总量的温室气体排放量应减少至少50％到2050年，努力确保排放量尽快，并在2023年之前开始下降。

然而，新的研究表明，会见这些目标仍然是一个重大挑战。国际航运的排放正在继续每年增长，而IMO研究中概述的一系列长期经济和能源的业务业务方案仍在继续进行，而在IMO的研究中概述了一系列长期的经济和能源业务场景，表明运输排放量可达90％到2050年的2008年排放量的130％ - 远远超过实现50％的总排放量的目标。

新的数字将促进竞选人员之间的担忧，无法符合全球气候目标，使航运业带入。法规批准在去年年底下了船舶如何测量并评估船舶的碳强度，因为该行业朝着将碳强度降低40％的2030年的目标。然而，绿色运动员很快就批评了来自IMO和国家政府的强大执法机制，而在需要发布运营效率改进计划之前，提案是在需要发布运营效率改进计划之前的全部三年。

运输与环境，WWF，风险，及太平洋环境都回应通过警告达成协议，它破坏了IMO的地标2018战略中包含的一些目标，包括减少2023年之前的排放，以确保尽快“尽快”，并将运输部门的碳排放量减少衔接与巴黎协定目标一致，凭借清洁的航运联盟总统约翰马克斯标记为“极端愚蠢行为”。